7月，各家新勢力終於都迎來了像點樣子的交付量，不僅6家新勢力月交付超過萬輛，緊隨其後的問界也大有趕上來之勢，直觀來看，7月似乎大家過得都不錯。
但是，在新車型沒有開啟全面交付的階段，新勢力們依然是乘著新能源汽車市場的慣性增長而增長，整體來看，各家均沒有根本的結構性轉變。在新產品蓄勢待發之前，其實各有各的愁。
蔚小理失守前二
在新勢力單月交付榜數月保持第一的小鵬，最終被哪吒、零跑超過。
圖源：品駕 製表
從單月銷量來看，哪吒以1。4萬輛的月銷量，成為單月銷量第一。零跑則以超過1。2萬輛的單月銷量超越蔚小理，實現7月交付量第二。
蔚小理三個品牌均沒有守住交付量前兩名。
同時，自5月開始，新勢力們單月交付過萬輛的常態開始保持下來。其中，從6月開始才重新回到月交付萬輛階段的蔚來，無論是月銷量還是前7個月的累計銷量，都沒有保持住“蔚小理”的隊形，幾乎穩定在了第五的位置。
圖源：蔚來汽車
7月31日，蔚來創始人李斌在2022年蔚來合作伙伴日活動上稱，受壓鑄件供應不足的影響，ET7少生產了幾千輛，這意味著，蔚來ET7還沒有達到更高的交付能力。
從前七個月的累計交付量來看，哪吒、零跑與蔚來已經漸漸拉開差距。
另一邊，目前只有一款車的問界，以及極氪單車銷量還在繼續爬升。其中，問界M5 7月交付量為7228輛，極氪001 7月交付量超過5000輛。
此前新勢力作為一個獨立的品牌體系存在，是因為其沒有“歷史”，並且在新能源汽車市場擁有足夠的搶發優勢。
如今，當問界、極氪等更多品牌開始漸漸打破新勢力的產品格局，無論是“蔚小理”還是“新勢力”，很可能會隨著在細分市場優勢的瓦解而漸漸消失。
眼下，穩定住月銷過萬的蔚小理卻面臨著增長乏力。
從7月環比表現來看，小鵬環比減少25%，理想環比減少20%，蔚來環比減少22%。蔚小理均出現了環比超過20%的下滑。
其中，雖然理想ONE雖然仍穩定在單一車型過萬輛的交付水平，但是問界M5超過7000輛的月交付水平，在持續增長中，很可能與理想ONE形成更激烈的競爭。
另一方面，理想ONE雖然是新勢力中唯一的爆款，環比下滑也顯示出，在穩定在過萬的月交付量後，單一爆款車型很難有更大的增長空間。並且，高階市場本身就是新能源汽車競爭激烈的細分市場，理想ONE所在的細分市場正在被越來越多的車型分食。
從車型佈局來看，問界與理想都將在8月底之前開啟新車型的交付，都是兩款車型佈局，問界能否打破理想的爆款神話，並攪亂新造車的交付格局，也將是接下來非常有意思的看點。
圖源：問界官微
受到銷量結構困擾的小鵬，目前的主力車型仍然是P7，7月單月交付超過6000輛，去年底開啟交付的小鵬P5單月交付量則與P7保持著一定差距。
這究竟是P7的成功，還是P5所在的細分市場太具有挑戰性？
要說挑戰，P5接下來面對的壓力只會更大。哪吒、零跑都在20萬級細分市場佈局，還包括比亞迪、長安深藍的進一步圍剿，下半年20級純電動轎車市場也會成為競爭非常激烈的細分市場。
蔚小理不但在單月交付量的優勢不在，在細分市場的好日子很可能也越來越難了。在第二品牌還沒有產品亮相的階段，蔚來十萬元以下的第三品牌也提上日程了。這也意味著，蔚小理的優勢市場在一點點被侵蝕的同時，所謂的“新勢力”、“傳統勢力”，在細分市場的交集也將越來越大。
新品攻勢究竟會不會讓蔚小理重回新勢力巔峰？可能已經沒有那麼容易了。
新勢力還在吃老本？
雖然7月是個新品月，包括理想L9、問界M7、哪吒S先後上市，以及此前上市的零跑C01，但是在這些新車正式交付之前，新勢力們靠的仍然是原有主力車型。
從銷量上升較快的哪吒、零跑來看，目前主力車型依然是定位較低的10萬級小車。
其中，哪吒的主力車型是定位最低的10萬級車型哪吒V，零跑的主力車型則是10萬以內的T03。
最近，零跑科技創始人、董事長朱江明在某活動上表示，每個月萬臺的銷量也許就僅僅結束了淘汰賽，相當於拿到了一張入場券。
對於哪吒、零跑來說，實現產品結構的真正轉變，繼續向上走，才是接下來的挑戰。
儘管保持住了月銷過萬，但是哪吒、零跑不但難以實現依靠高階車型為主的新勢力們的產品溢價能力，對原材料的承受能力也更弱。
這兩天，零跑T03與smart精靈#1先後宣佈了漲價的訊息。其中零跑T03漲價幅度為5600-6600元，smart精靈#1定頂配版漲幅5800元。這意味著，原材料價格波動對新能源汽車的影響並未減少，對於低端車型的影響甚至更大。
圖源：零跑汽車
所以以較低端為主的產品結構保證交付過萬的常態，對於哪吒、零跑來說，成本壓力只會更大。
即便哪吒、零跑單月交付量超過蔚小理，但是他們還不足以對以中高階車型為主的頭部新勢力造成實質上的壓力。
看似皆大歡喜的7月交付，只有新造車品牌們自己知道，沒有真正的結構性改變，就很難為高交付量感到驕傲。
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