星瑞顛覆了家轎市場，吉利顛覆了國民神車市場。
顏值從來都是最永恆的賣點，這一代帝豪銷量疲軟的關鍵，就在於在顏值上落了下風，毫不客氣地說，在顏值這件事兒上，當下拿捏最好的就是逸動PLUS。
因為長得好看，不少消費者站隊了長安
在搶奪轎車之王這件事兒上，吉利也從來沒有放棄，第三代帝豪發展到現在的確是技術疲軟期，設計、智慧、運動以及年輕，與逸動PLUS還有一些差距。
當然，有差距的是三代帝豪，最近亮相的全新第四代帝豪，在設計以及科技感上進行了全面顛覆，保證了第一競爭力。
即將登場的第四代帝豪採用了吉利全新設計理念，這套理念讓其擁有完全蛻變式的風格。
與星瑞完全相同的設計理念讓帝豪在設計層面佔了優勢，這一套語言的上身讓其擁有與逸動PLUS同樣強勢的吸引力。
單單從外形設計上來看，第四代帝豪將會瓜分走一部分逸動PLUS的銷量，尤其是在長安如日中天的今天，第四代帝豪的出現必然會衝擊逸動PLUS的銷量。
第四代帝豪本身也有出色的內飾設計理念。
對於消費者來說，優秀的內飾非常重要，目前星瑞內飾設計已經得到了消費者認可，簡潔無比的風格以及不錯的科技架構，能夠為消費者帶去更好的使用價值體驗。
星瑞的問題是，它的定位以及價格較高，無法讓吉利更好的科技感以及內飾設計理念傳導給更多消費者，第四代帝豪定位更低，讓消費者體驗到最新的設計以及技術，必然更有優勢。
唯一有些遺憾的是，第四代帝豪使用的不是全新的CMA架構，甚至連BMA架構都不是。目前使用的仍然是FE平臺架構，這是吉利上一個十年的平臺架構。
平臺架構很重要嗎？
無比的重要，但對於入門級消費者來說，調校出色的平臺架構又不那麼重要，想要鍛造更高品質的車型必然需要一流的平臺架構做支撐，平臺架構相當於平臺高度，更好的架構意味著有著出色的高度，能夠更輕鬆的生產出來高品質車型。
FE相比於CMA，平臺是不在一個量級上的。
但FE平臺架構吉利已經最佳化多年，雖然在科技力量上弱了許多，但透過電氣化系統的升級，更好GKUI系統的服務，能夠彌補平臺在科技感上的缺失，轉向系統、懸架系統等關乎到駕駛感受的架構能力，目前對於帝豪使用者群體來說，舒適要比運動更加重要。
所以，全新帝豪的動力系統依然不會太強，以穩定為主的1。5L自然吸氣發動機依然是主流。
能夠推敲得出來，第四代帝豪是一臺看起來更加年輕、時尚、智慧的車型，它的優勢不在於運動，而是更好的視覺表現，更好的內飾理念以及更好的舒適性，FE平臺能夠把穩定做的很好，也能夠把舒適做的很強。
至於運動，那是CMA平臺的事情，跟FE沒有關係。
從設計，定位上來說，第四代帝豪主流車型售價大機率還是8萬左右，作為一個尺寸更寬的轎車，在新設計語言的襯托下，“寬體轎跑”之名也算是能夠讓其獲得更多的流量。
這要是放在當年，“寬體轎跑”可是要賣14萬啊。
