15萬的綠牌插混香不香？搶先道路試駕榮威超混eRX5

對於很多消費者而言，入手一款插電混動車型，就是為了那塊“綠牌“，正如上海這樣的限牌城市。不過當你發現，想用15萬左右的預算入手一款插混車型，其實選擇並不多，僅有榮威RX5新能源、比亞迪宋Plus新能源、長安歐尚Z6新能源幾款車型。

這次全新第三代榮威超混eRX5煥新而來，產品力必然上升，對潛在消費者是個好訊息。目前第三代榮威超混eRX5的預售價格已經發布，在15。39-16。59萬元之間，本次試駕車型的為頂配的超混好屏版，本篇文章將透過搶先道路試駕，與大家分享有關三代榮威超混eRX5駕駛、乘坐方面的感受，看看這套混動系統除了能拿綠牌之外，還有什麼方面的增益。

基於全新架構打造，搭載全新動力

電氣化是目前汽車行業的大方向，上汽集團自然也迎頭趕上，投資150億打造全新的“珠峰”超級架構，這套架構能夠實現2種能源驅動智選解決方案（發動機和/或電動機驅動），同時擁有更大的頻寬，包括安全性也是基於C-NCAP五星標準、中保研汽車安全指數優秀標準等業界最嚴苛的安全體系開發，整車高強度鋼佔比高達79%，車身扭轉剛度高達31000N·m/°，車身結構安全性上達到行業領先水平，而全新第三代榮威超混eRX5，包括燃油版正是基於此架構打造。

同時，全新第三代榮威超混eRX5也使用全新的動力總成，搭載全新一代GS61 1。5T增壓直噴發動機+超級電驅EDU G2 Plus。這是上汽自研的第三代1。5T發動機，運用了多種技術，例如電控可變截面（VGT）增壓器、熱管理模組/雙節溫器、連續可變機油泵、燃燒架構設計進氣快速調相器，對於動力效能和燃油經濟性有進一步提升。

發動機動力資料上，最大馬力為188匹、最大扭矩為300牛·米，相比上代提升不少。插混車型在此基礎上，加入超級電驅EDU G2 Plus，這套系統搭載一個永磁同步電機，具備主動油冷散熱技術，動力資料最大功率180kW，最大扭矩270N·m，因此整套插混系統的最大功能為224kW、最大扭矩為480牛·米，百公里加速僅需6。9秒，對於一款15萬級別的家用而言，這樣的賬面資料已經很漂亮。

與之匹配的是10擋智慧電驅變速器，其中發動機5擋變速，電機2擋變速，組合之下實現10擋變速。

電池方面，全新第三代榮威超混eRX5搭載的是一塊容量為12。3kWh的碳酸鐵鋰電池，容量相比上代增加1。2kWh，NEDC純電續航為61km。值得一提的是，電池組採用一體化成型的電池下托盤，擁有IP68民用最高防水防塵等級，並配置進階智慧化BMS電池管理系統，實現7x24h電芯電壓監控，從而確保電池安全。

動力平順度表現優秀，底盤穩定性不錯

有了電機的加持，全新第三代榮威超混eRX5的1。5T發動機也不再孤軍奮戰，車輛會依據電量和油門等自動選擇最佳的油電驅動組合，提供自動、混動優先、純電優先三種模式，因為是試裝車的原因，此功能在本次試駕中還無法調節，不過其整體的加速感受，比燃油版車型會更有力一些。

同時全新第三代榮威超混eRX5的油門跟腳性也表現不錯，60km/h的再加速表現也挺讓人有自信，具有經濟和運動兩種模式，整體上是較為輕快的感受，作為一款家用車而言，這樣的動力表現已然足夠。

此外，整套傳動系統也具備很不錯的平順性，傳統油車換擋動作間隙被磨平，這種較為絲滑的動力輸出感受，在電車盛行的今天，還是很受歡迎的，全新第三代榮威超混eRX5作為一款插混車型，也很好地把這方面特性表現了出來。這輛車一共具有低、中、高三種能量回收模式，對於一款對舒適很看的SUV，它的回收力度同樣比較柔和。

全新第三代榮威超混eRX5還搭載有IEM智慧能量管理系統，具有全路況智慧識別技術，提前智慧自適應調整電量儲備，官方宣稱可以帶來實際道路百公里0。5~1L的油耗最佳化。當然你也可以電量管理中設定自主設定保持電量水平，它具有預設、中電量、高電量、智慧四種狀態。

操控部分，有兩處驚喜。一是其行駛穩定性相比上代車型進步許多，配置的前麥弗遜、後多連桿懸架韌性十足，頗有種“德系”質感。因此變道、轉彎、高速駕駛時，底盤的紮實感還是令人留下了不錯的印象。同時，剎車時也沒有出現明顯的點頭現象。

二是其方向轉向手感從“輕盈”到“沉穩”，是無級調節的，這樣的設定很罕見，可以讓每個駕駛者儘可能找到適合自己的手感。全新第三代榮威超混eRX5操控靈活性處於同級平均水平，開起來並不覺得臃腫拖沓，車頭也具有一定靈活性。方向盤的反饋是一般家用車的水準，手感調節在“輕盈”區間時，電子味比較明顯，建議調節到“中”及以上。

乘坐舒適感同級領先，過爛路還是要慢行

全新第三代榮威超混eRX5的設計同級車型中可謂是相當出色的，尤其是外觀設計幾乎是360度無死角，內飾的智慧氛圍也有進一步的創新，其27英寸4k解析度雙聯螢幕可進行左右300mm的滑移，在不同場景下，可以實現主駕駛或副駕駛為主的互動體驗。

內建的8155晶片賦予了它很好的操作流暢性，功能上能對車輛車窗、輔助駕駛等功能可進行控制，也具有豐富的娛樂APP，但由於是試裝車的原因，這套系統還不完善，這裡就不深入解析。

全新第三代榮威超混eRX5留給我最深印象的，除了移動雙聯屏、山水紋水晶電子擋把之外，還是厚道的用料和舒適的乘坐感受。

全新第三代榮威超混eRX5座艙覆蓋了大量的皮革、軟搪塑，同時後排寬大的扶手也讓我印象深刻。它的軸距為2765mm，與比亞迪宋Plus 新能源保持一致，身高178cm的我坐在後排，腿部空間還富餘2拳，加上基本純平的地板、全景天窗，座艙空間感表現為同級上游水準。

它的座椅舒適性很高，寬大且填充飽滿，富有支撐性，即便全新第三代榮威超混eRX5全系都沒有腰部調節，但前排長距離行駛的舒適性表現也很不錯。對於後排座椅，它偏直的靠背是可以最佳化的一點，犧牲一些後備箱空間換取更舒服的乘坐姿勢，其實使用者會更樂意。不過，它的後排座椅靠背側向支援表現很好，單獨設計的側翼能使乘坐者在急彎中，保持很好的穩定性，對偏瘦的我而言尤其友好。