東風風神：五年10款新車，2024年新車100％電動化

4月19日，東風風神新車奕炫MAX完成首秀，新車同時釋放三個資訊，轎車將主打運動方向，新車轉向DSMA架構打造，搭載全新動力技術品牌馬赫動力，官方稱之為“賽道級寬體家轎”，開始從駕控向性能車轉變。同時，東風風神宣佈將於2024年實現全新車型100%電動化。

其實，東風風神向運動家轎轉變自去年已經開始，去年奕炫賽道版上市時，活動現場直接搬到了浙江國際賽車場，奕炫賽道版已經開始搭載全新賽標，併發布了“駕趣生活踐行者”的全新品牌定位，將“駕駛樂趣”作為品牌定位，彰顯了人生即賽道的內涵。

回顧一年新車，東風風神奕炫MAX基於DSMA架構打造，是新架構之下首款車型，第二款車型要到2022年上市。奕炫MAX設計語言側重運動化，“賽道風暴美學”與“科技風雅座艙”相結合，將鋒銳犀利的運動風格與高雅舒適的品質空間融為一體。“音爆數字格柵”將東風風神前格柵演繹到最大，161顆全LED的“光刃貫穿尾燈”，都體現出新車動感不凡之處。

奕炫MAX代表著東風風神從“駕趣風神”到“高階效能普及者”地轉變。

奕炫MAX採用東風汽車全新的動力技術品牌馬赫動力，兼顧傳統動力與混合動力的優勢技術，擁有動力性、經濟性、NVH、可靠性、智慧化五大技術長板。傳統動力，C15TDR發動機擁有41。07%的熱效率，最大功率 150kW，最大扭矩320N·m，動力水平媲美2。0T發動機。

當前汽車市場轉入存量競爭，平臺化和模組化成為車企搶佔先機、提升產品升級效率的重要手段。東風入股PSA以後，兩者共同開發了CMP全球模組化平臺，這個模組化平臺能夠實現像樂高玩具一樣的擴充套件組合，滿足不同姿態的車型延展。

早在去年北京車展，東風風神就釋出了DSMA架構，是東風汽車集團整合全球優勢資源，歷時5年打造的面向中高階車型的模組化架構，具備多維高效、燃擎駕享、進階智慧三大優勢，可以透過不同的組合來覆蓋，低階車到高階車，以及包括電動車，還融入5G通訊，新一代電子架構等先進技術，比CMP平臺的先進性更進一步。

東風汽車全新的動力技術品牌馬赫動力，兼顧傳統動力與混合動力。該系統由C15TDR發動機和HD120混動總成組成，零百公里加速不到6秒，百公里最低油耗僅4。8L，百公里時速剎車距離僅34米，駕駛艙怠速噪音低於36分貝。

按照東風汽車“東方風起”計劃，東風將要完成3個“一百萬”目標，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬，東風自主品牌規模進入行業TOP3。

任重而道遠，風神距離百萬目標差距不小。東風風神將基於全新模組化架構，投放6款燃油車、4款新能源車共計10款新車型，未來，東風風神還將持續投放多款新能源車型，並於2024年實現全新車型100%電動化。

東風風神明確提出了電動化時間表，2024年也就是再過三年，東風風神新車將全部是電動車。當然，將現有車型排除在外。從已知世界汽車巨頭電動化時間表來看，東風風神這個計劃是比較超前的。

其中，大眾汽車在2030年覆蓋80％以上的車型採用電芯，2040年禁售燃油車；寶馬計劃2030年純電動汽車銷量佔據50％以上；沃爾沃計劃2030年放棄推出任何帶有傳統發動機的汽車；捷豹計劃2025年起成為純電動高階品牌；保時捷宣佈到2025 年每兩輛交付的新車中將有一輛是混動車型或純電車型，2030年電動化車型達到80％。