現在聊到汽車，我們經常會聽到一句話“特斯拉玩了多少年了，馬斯克玩了多少創新，它很先進”。特斯拉在近幾年的汽車時代裡，給足了大家關於未來的啟示，於是如今的銷量成績也是水到渠成。不過，萬事萬物都一樣，有好的方面，也會有不盡如人意的一面。如今的特斯拉，在中國市場被故障、產品質量以及商譽等等方面的麻煩纏身。
而且除了這些之外，特斯拉還要面對另一件事，它的領先幅度在進一步縮小，傳統車企們已經開始了自己的搶奪之旅，BMW、大眾、戴姆勒，都是它的新對手。還有，接下來特斯拉要面對的不僅是這些百萬及千萬銷量體量的老牌車企，還有風頭正盛的雷克薩斯。
如果有一輛更好更靠譜的“特斯拉”，你還會不會買特斯拉？
對於現在的特斯拉Model 3車主和下訂車主來說，會。答案並不是因為他們已經購買了特斯拉，而是因為價格的分水嶺，註定了消費符號的不同。本質上，目前特斯拉的消費群體，手裡的預算在20-27萬元之間（結合純電動車型的限購政策、上海/深圳的號牌政策），一個比邁騰、雅閣高一些，一個和奧迪A4L偏入門版本接壤的區間。
上市不久的特斯拉Model Y，則是把自己的檔位拉高了一些，35-40萬元的區間，奧迪Q5L偏入門版本的接壤區間。
話題的中心，要回到雷克薩斯身上，原因在於，3月30日，它終於認真的釋出了自己的全新純電動LF-Z Electrified概念車，並簡單的提及了一下自己接下來的電動車推出節奏以及方式。
先說最簡單的部分，雷克薩斯的新能源汽車推出方式是，不會像大眾or奧迪一樣，放棄內燃機市場全力轉型電動化，而是不放棄原有市場，去實現過度轉型。
這種節奏對於豐田來說太正常不過，於是接下來，會是燃油機、油電混動、插電混動以及純電動車型的共同推出。到2025年，雷克薩斯要推出20款電氣化車型，包括油電混動、插電混動、純電，還有其他電氣化車型。
比較複雜的內容，關於這款雷克薩斯LF-Z，e-TNGA架構下的新技術車型。直接梳理它的產品亮點，你就能讀懂雷克薩斯的純電動造車理念是什麼邏輯。
1。 最粗淺的是未來設計，封閉式前臉+家族元素+很多燃油車上沒有的細節，車裡不提供中央大屏，而是蝴蝶翅膀形式的三塊大屏包圍駕駛位，還有座椅想要營造給駕駛者像騎馬時坐在馬鞍上那樣的駕駛慾望；
2。 其次是大家都關心的續航和效能，4。88米長/軸距2。95米的SUV總重2。1噸，但即便是這種身材，還是能拿到3秒破百、WLTP工況600公里續航、峰值扭矩700N·m、最大功率544馬力、90度電池容量，這些資料；
3。 車內智慧部分，是數字鑰匙、大屏AR導航、車聯網車機、一系列的線上服務，語音互動、語音操控、控制智慧家居這些自然也是完備；
4。 車外智慧，雷克薩斯輕描淡寫的說了一句高階智慧駕駛，沒繼續展開。然後，關於智慧駕駛的重點在於DIRECT 4、線控轉向2個詞彙上，DIRECT 4是EV時代的四驅理念，簡單來說就是透過對路況/駕駛需求的不同判斷，用自己提前預置的演算法，讓動力以儘可能合理的方式傳遞到四個車輪上，於是，可前驅/後驅/四驅；線控轉向，則是提前預讀路況（雷克薩斯並沒有具體解釋），比如透過精度地區、視覺感測器等等，然後協同轉向機執行操作，人工駕駛時更輕鬆、更好開，駕駛系統介入時則能帶給車透過高速彎道的相關能力。
以上最終總結，是雷克薩斯將推向市場一輛能實現3秒破百+600公里WLTP續航+智慧網聯+智慧駕駛+智慧四驅/轉向的全新設計純電動新車。面對這些資料，目前的特斯拉新車，差異化只有超級充電樁這一個點，但雷克薩斯一樣可以補齊。
這，也揭示著後續豪華品牌們破局的關鍵點
一臺在功能層面一一對應特斯拉亮點的新車，一臺在效能層面甚至位元斯拉更強的傳統車型，然後，還有特斯拉短時間內絕不可能出現的：品質穩定性、做工細膩度、品牌商譽，以及它們一起帶給消費者的，信心。
特斯拉在中國市場的銷量，目前成績是月銷量連續破萬狀態，同時，結合它的使用者群體消費區間+畫像，你會得到與輿論傳播不同的認知，目前在中國國產的特斯拉Model 3，它所拿下的是18-25之間的豪華品牌偏入門級別市場，特斯拉Model Y拿下的是奧迪Q5L、凱迪拉克XT5等車型的偏入門市場。
同時，還有一個很重要的原因，因為有著限購城市的政策扶持。
在觸動傳統豪華品牌利益之後，特斯拉接下來將要面對的是，在產品力呈現基本相同甚至較差的前提下，如何面對豪華品牌們已經積累多年的DNA級影響力。
以雷克薩斯為例，它的使用者客群預計會與特斯拉之間完全相反，因為雷克薩斯的核心DNA是舒適、細膩、面面俱到、穩定以及品質，這些特徵在特斯拉身上並不存在；
以BMW為例，它的使用者群體會尋求駕駛樂趣，同時在創新層面，目前因為iDrive 8以及第五代eDrive的推出，特斯拉在互動和電控層面沒了優勢；
以梅賽德斯賓士為例，豪華，從不是特斯拉強項；
然後，是新一輪的技術競賽，幾者之間要打出新一輪的差異性功能創新、自動駕駛創新等，否則直接的影響既是利潤、銷量、份額等。
寫在最後：
越來越多的豪華品牌開始轉型智慧電氣化汽車之後，這個行業裡的特斯拉，實際上並不在如很多人所想的那樣可怕。
智慧汽車時代，本質上和很多人所說的傳統手機到智慧手機時代變化那般劇烈，因為並非是體驗方式的不可替代，傳統車企們正在補強自己的智慧化，然後放大自己在穩定性、品質、駕駛層面的優勢。而非，以電話、簡訊、初級應用，向全觸控全App所轉變。
當然，特斯拉並不會在接下來的智慧汽車發展中崩塌，這個行業一定時期內是有它的立足之地的，它可以透過中國特供車型來直接進入大眾、豐田的主流市場，那時，它要面對比亞迪和豐田大眾的夾擊。
最終，你我身邊的德系、日系、美系、中國自主品牌，繼續形成一個新局面。至於顛覆行業基礎規則，那是另一個話題。
