全新更大更強的雷克薩斯LX，在保持粗獷態度的同時，提供一流的豪華體驗
模型測試
雷克薩斯 LX 600 和 LX 500d
全新雷克薩斯 LX 比日食更具視覺衝擊力、雙渦輪增壓 V6 汽油或柴油動力總成選項以及由隨處可用的豐田 LandCruiser 300 系列捐贈的堅固梯形底盤基礎，做出了強烈的意向宣告。雷克薩斯的新一代旗艦 SUV 在豪華和技術方面擁有顯著提升，正在尋求超越其重量。售價在 148，800 美元到 210，800 美元之間（加上上路費用），這款新車型正為歐洲人而戰——但它真的能挑戰路虎攬勝和公司嗎？
奢侈品賭注
全新的2022 年雷克薩斯 LX是一款大型、傲慢的全尺寸豪華 SUV——這種虛張聲勢是有道理的。大多。它比以往任何時候都擁有更多的生物舒適度和技術，是其前身的巨大飛躍。
它在每一個方面都無法與德國和英國的競爭對手匹敵，但在高階市場的推動力是顯著的，而且在機艙內使用高品質材料很容易發現——想想超級柔軟的皮革座椅、毛絨絨地毯和開孔木紋修剪。
肌肉發達的雷克薩斯LX 與廣受歡迎的豐田 LandCruiser 300 系列的基因聯絡自然而然地進一步膨脹了它的自我。這是一款功能非常強大的 SUV，一款真正的擋泥板。
跨越數百公里公路和越野的全國發射駕駛表明，這家日本汽車製造商渴望取得更大的成功，並且具有三種內部佈局——七座、五座或四座商務艙座椅——它是新發現的信心和上游不會被忽視。
價格也向北上漲，從普通的雷克薩斯 LX（起價 148，800 美元）到運動豪華版（起價 165，800 美元）、F Sport（起價 171，800 美元）和 Ultra Luxury（起價 210，800 美元）變體。
後兩個型號等級是新的，已經佔到它們在澳大利亞所有 LX 訂單的三分之一。
但即使是更普通的車型也有令人印象深刻的裝置水平，包括 LED 大燈和尾燈、20 英寸合金輪輞（和下懸全尺寸備胎）、12。3 英寸和 7。0 英寸雙屏資訊娛樂設定，加上一個 8。0 英寸的多資訊駕駛員顯示屏和一個彩色平視顯示器。
升級版車型的啟動按鈕上有一個指紋感測器，非常漂亮，可以連線座椅和方向盤的記憶功能，最多可儲存 10 個指紋。其他亮點包括一個新的 NANOE X 空氣淨化系統，顯然可以滋潤面板和頭髮。
有一個數字車內後視鏡、具有卓越皮革品質的加熱和電動前排座椅，以及一個出色的 25 揚聲器 Mark Levinson 音響系統——這是雷克薩斯有史以來部署的揚聲器數量最多的。這是一個很棒的音響系統，別搞錯了。
自適應和高度可調節的懸架是整個系列的標準配置，全時四輪驅動系統也是如此，該系統帶有託森可鎖定中央差速器和雙檔分動箱，低速比傳動裝置可實現適當的岩石跳躍。
入門級雷克薩斯 LX 600 和 LX 500d 七座車型可配備增強包、5500 美元的選裝件，增加 22 英寸合金輪轂、大型玻璃天窗和擴音電動後擋板。
兩款發動機可供選擇：雙渦輪增壓 V6 柴油或 V6 汽油，後者在要價上增加了 3500 美元，同時在 80 升主氣囊頂部還有一個 30 升輔助油箱。
規格更高的 Sports Luxury 和 F Sport 柴油動力車型也配備了雙油箱設定，雷克薩斯認為這可以實現 1447 公里的行駛里程。
如果您很想盡快購買，但還沒有訂購，您將等待一段時間；全年分配的400輛已經售罄。
雷克薩斯 LX 享有五年/無限公里保修，與奧迪、梅賽德斯-賓士和路虎相當，但優於寶馬的三年保修。
Lexus Encore Platinum 車主福利計劃的會員資格也是交易的一部分。為期三年的訂閱包括四筆為期八天的年度雷克薩斯汽車貸款，用於州際旅行，甚至在紐西蘭周邊旅行。
售後宣傳還包括三年總價為 3570 美元的封頂服務。服務間隔在六個月或 10，000 公里時有點不確定，每次花費 595 美元，這意味著車輛每年至少會停運兩次。
高科技重磅炸彈
2022 款雷克薩斯 LX在安全性和技術方面都表現出色，所有車型均標配 10 個安全氣囊，而 Ultra Luxury 旗艦車型則通過後座墊安全氣囊配備 12 個安全氣囊。
有一套完整的半自動駕駛系統，包括自動緊急制動 （AEB）、自適應巡航控制和透過車道跟蹤輔助自動轉向，後者在溫和的高速公路彎道上執行良好，但在更窄的彎道上有點掙扎。
考慮到 LX 的大尺寸和巨大的重量——在 2。6 到 2。7 噸之間，具體取決於車型等級——它在道路上感覺穩固和安全，而自動遠光燈、道路標誌識別和 360 度全景攝像頭等功能也得到了改進或自動化常用功能。
當疲勞開始時，交叉路口轉向輔助、緊急轉向輔助和彎道減速會派上用場，並與越野系統相結合，例如帶有轉向輔助的爬行控制系統，它將制動內側後輪，以改善未密封表面上的轉彎圓。
駕駛艙內的三塊 LED 螢幕並沒有一些豪華競爭對手的浮誇感，但主要的中央觸控式螢幕，一個 12。3 英寸的單元，具有超清晰的視覺效果和直觀的菜單系統。這是對該品牌偏光和繁瑣的遠端觸控系統的重大改進。
大螢幕下方是一個較小的 7。0 英寸觸控式螢幕，感覺有點做作，特別是考慮到那裡可以訪問的大多數控制元件都有物理按鈕，例如氣候、駕駛模式和越野控制。
但是，它可以顯示有用的越野系統資訊，例如懸架行駛高度水平。
8。0 英寸數字駕駛員顯示屏不像梅賽德斯-賓士 SUV 那樣大或複雜，但它易於閱讀並且具有合理的駕駛資訊。彩色平視顯示器也將重要的駕駛資訊投射到擋風玻璃上。
原生衛星導航非常出色，數字收音機以及無線電話充電器和所有三排座位上的 USB-C 埠都在那裡。前面的單個 USB-A 埠是連線 Apple CarPlay 和 Android Auto 的唯一方法。
您選擇的 V6
雖然目前還沒有混合動力系統——預計很快就會有全能的 325kW 和 790Nm 衝擊力——但渦輪增壓汽油和柴油發動機比以前具有更大的功率和更好的燃油效率。
除了共享支撐豐田 LandCruiser 300 系列的 TNGA-F 車身框架平臺外，2022 款雷克薩斯 LX還繼承了 LC300 強勁的 3。3 升雙渦輪增壓柴油 V6 發動機，代號為 F33A-FTV。
3346cc 加油機在 4000rpm 時輸出非常方便的 227kW，在 1600-2600rpm 時輸出 700Nm，超過了之前渦輪增壓柴油 V8 的輸出，同時降低了油耗。
雷克薩斯聲稱柴油在城市/高速公路的綜合駕駛迴圈中使用約 8。9 升/100 公里，雖然我們的測試顯示接近 12 升/100 公里的數字，但對於重型豪華巡洋艦來說，這仍然是一個令人印象深刻的結果。
柴油發動機是一種非常容易使用的發動機，可提供出色的低轉速推力，如果您打算拖曳重物，儘管兩種發動機的牽引能力均為 3500 公斤，這將是明智的選擇。
關於 3。5 升雙渦輪增壓 V6 汽油發動機的討論很多，主要是因為澳大利亞豐田 LandCruiser 300 系列的買家被拒絕使用它。這是一種恥辱，因為它與新的 10 速自動變速箱完美搭配，同時提供更好的改進、油門響應和加速。
F35A-FTS 雙渦輪增壓中冷 V6 在 5200rpm 時輸出 305kW，在 2000-3600rpm 時輸出 650Nm，雖然它的扭矩比柴油低 50Nm，但您不會知道。它更快到 100 公里/小時 - 7。0 秒對 8。0 秒 - 3445cc 六缸發動機提供了更具吸引力的駕駛體驗。
汽油 V6 以 105 公里/小時的 10 檔轉速以 1500 轉/分的速度運轉，雷克薩斯聲稱它將以 12。1 升/100 公里的速度喝果汁。我們的測試顯示15。9L / 100km。無論哪種方式，它都比柴油更渴，需要 95 辛烷值的汽油。
到目前為止，大約 60% 的澳大利亞買家選擇了汽油發動機，在我們第一次駕駛後，我們認為汽油 V6 與雷克薩斯 LX 的搭配更加和諧。
雷克薩斯 2022 款雷克薩斯 LX 打造了精緻的豪華 SUV 體驗，其安靜的車廂即使在 100 公里/小時時也能產生極少的風噪，考慮到它的平板式磚狀設計，這是一項了不起的壯舉。
輪胎噪音很小，巡航時兩個發動機都不顯眼。
在大多數情況下，新款 LX 是一款非常舒適的 SUV，輕巧的轉向使它感覺比您想象的 5。1 米的長度要小得多，尤其是在城市情況下，在霍巴特狹窄的市中心街道上行駛時就是證明。
在大多數情況下駕駛起來毫不費力，但其巨大的質量卻無能為力，透過橫掃鄉村道路的角落可以感受到，即使在最動態的 Sport+ 駕駛模式下，自適應懸架也經常難以抑制車身側傾。
轉向反應有點慢，車輛不喜歡快速改變方向，機頭像暴風雨中的飛艇一樣飄來飄去；BMW X7 在這方面當然沒有什麼可擔心的。
也就是說，對於如此高的梯形底盤鑽機，雙橫臂前懸架和四連桿剛性後橋提供了令人欽佩的駕駛動力，並且對於大多數用途來說都足夠靈巧。
即使在 22 英寸的滾輪上，乘坐舒適性最好被描述為柔軟和光滑。底盤以較慢的速度有輕微的搖晃和晃動，當沿著切碎的拼湊而成的城市道路蜿蜒前行時，輕微的迴響會在車架和車身上產生共鳴。
歸根結底，雷克薩斯 LX 的堅固基礎無法完全匹配 SUV 的精緻與汽車般的硬殼式底盤，大多數大型豪華 SUV 都以此為基礎，但它與豐田 LandCruiser 共享的梯形框架平臺的遺產有其好處。
在礫石和土路上，雷克薩斯是一流的。它平穩地駛過車轍和坑窪，就好像它們不存在一樣。更深的水坑也幾乎沒有記錄。在未密封的表面上的處理是穩妥和可預測的；它的信心是巨大的。
將雷克薩斯推向越野，它繼續給人留下深刻印象，幾乎吃掉了你扔給它的任何東西。具有行駛高度調節功能的自適應懸架範圍從 200 毫米（略低於以改善進入/退出）到高達 303 毫米，確保它可以在合理的範圍內穿越各種地形。那些 22 英寸的車輪並不是為粗糙的東西量身定做的。
與大多數使用空氣懸架來調整行駛高度的豪華 SUV 不同，雷克薩斯 LX 改變了減震器中的液壓（可以伸展或壓縮），從而調整車輛高度和彈簧強度。
我們進行了幾次陡峭的岩石攀登，測試了低檔 （4L） 傳動裝置，而 LX 絕對在其中漫步。它在行駛高度最大化的低比率模式下非常有信心，並且您擁有帶有可調節速度爬行控制的坡道下降控制和基於錶盤的直觀多地形選擇系統，這使得滑，鵝卵石，陡峭下降毫不費力。
新的 LX 輕鬆而有能力地應對越野小徑，一切都在豪華的環境中，雖然巨大的發動機罩會遮擋您的視線，使前輪難以放置，但越野攝像頭可以很好地增加額外的車輛下方和側面的一對眼睛。
LX 還獲得了雷克薩斯聲稱的世界上第一個後地板下檢視。
歸根結底，雷克薩斯 LX 不太可能經常越野，而且 22 英寸合金輪轂並非專為具有挑戰性的火道和叢林軌道而設計。但是，如果知道它具有必要的能力，那就非常令人放心了。
它也是一款實用的車輛，我們花了大部分時間為第二排乘客提供大量空間和出色的舒適性的七座入門級車型，以及合理的空間和透過摺疊和翻轉座椅輕鬆進入第三排的空間。
有雙 USB-C 埠、四區氣候控制（帶有中央和頂部安裝的通風口）、遮陽簾和帶杯架的摺疊式扶手，讓乘客開心，如果你真的想要終極體驗，雷克薩斯LX Ultra Luxury 四人座車型配備商務艙斜倚和按摩座椅，左側座椅配有軟墊椅。
當七座車型的所有座椅都就位時，貨物容量會變得狹窄，只有 174 升的行李箱空間，但電動摺疊第三排座椅打開了有用的 982 升，手動操作的第二排座椅擴大到 1871 升-排座椅摺疊平。
經過 14 年的漫長歲月，全新的 2022 年雷克薩斯 LX 與其前身相比有了顯著改進也就不足為奇了，但它出人意料的高奢華水平會引起人們的注意，並可能吸引以前從未考慮過雷克薩斯的買家。
豪華的雷克薩斯旗艦 SUV 的能力範圍可以說遠遠超過其大多數競爭對手，並在這方面給它吹噓的權利，而汽油和柴油發動機的選擇是另一個很大的優勢。
路虎攬勝的買家不太可能急於交易他們的英國戰車，但新款 LX 是我們最近從雷克薩斯看到的最引人注目的車型之一，並將在很大程度上改變人們對英國戰車的看法。日本品牌。
2022 年雷克薩斯 LX 600
發動機：
3。5 升 V6 雙渦輪增壓汽油
輸出：
305kW/650Nm
變速箱：
10 速自動
燃油：
12。1L/100km（ADR 組合）
二氧化碳：
275g/km（ ADR 組合）
2022 年雷克薩斯 LX 500d
發動機：
3。3 升 V6 雙渦輪增壓柴油
輸出：
227kW/700Nm
變速箱：
10 速自動
燃油：
8。9L/100km（ADR 組合）
二氧化碳：
235g/km（ ADR 組合）
安全等級：
未測試
