第一次駕駛2022款大眾T-Roc R：高效能緊湊型SUV如何

我們喜歡的東西

實際表現

出色的抓地力和操控性

價格（希望）

沒那麼多

無驅動模式硬鍵

一些硬塑膠

說到誘人的款待，這裡是大眾 T-Roc R，呈紅色，清爽而成熟，可供品嚐。把它想象成你從現有的 T-Roc 系列中獲得的同樣有吸引力的中小型 SUV 套裝，但有一條蛇的銷售宣傳和一些更罪惡的東西。

R 表示引擎蓋下更令人興奮的東西，而不是更溫和的 1。5 升和 2。0 升發動機，您會發現與主機一起為強大的高爾夫 R 提供動力的 2。0 升渦輪增壓動力系統伴隨的改進和新增，以保證大眾汽車的效能光環品牌。

它要到 2022 年 7 月左右才會到達澳大利亞海岸，但是當它到達時，它將與其他經典的高效能隨處可見的車型相抗衡，包括密切相關的奧迪 SQ2以及 Mini Countryman JCW、寶馬 X2 M235i，捷豹 E-Pace P300、梅賽德斯-AMG GLA35 和沃爾沃 XC40 T5。或者會嗎？

我第一次駕駛T-Roc R 的雙皮下 SQ2 是在奧地利阿爾卑斯山的拱形山脈中，為了背景和一致性，我回到了令人驚歎的風景，在配音中進行了第一次爆炸，因為只要在同一個果園裡採摘，就可以將粉紅女士與日落者進行比較。

大眾汽車尚未確認澳大利亞的定價，但相比之下，這幾乎可以肯定是一筆巨大的殺戮交易。

大眾汽車尚未確認澳大利亞的定價，但相比之下，這幾乎可以肯定是一筆巨大的殺戮交易。目前的T-Roc旗艦車型——140TSI Sport——在上路之前售價為 41，000 美元，它也有一個 2。0 升的螺栓連線到 AWD。如果 R 的價格甚至高出 15，000 美元，它仍然比任何具有可比功率的競爭對手都便宜，而且比每個具有可比功率的競爭對手便宜得多——但讓我們拭目以待。

如果我們很接近，那麼在您使用標準裝置之前，這就是顯著的價值，但是當您這樣做時，T-Roc R 感覺一點也不便宜。

透過清晰的 8。0 英寸中央觸控式螢幕提供智慧手機映象，輔以 10。2 英寸數字駕駛員儀表、全 LED 外部照明、無鑰匙進入和啟動、自適應阻尼器、19 英寸車輪、運動型內飾與組合布/Alcantara 內飾和廣泛的駕駛員輔助和安全系統。

平視顯示器、天窗和電動可調座椅是這款特定車輛的一些值得注意的例外，而一些廉價塑膠則不是，但澳大利亞陪審團仍然對所有這些東西都沒有意見。如果我們標準提供更多優質產品，請不要感到驚訝。

然而，它肯定會得到的是它引擎蓋下的定義性驢子。強大的 EA888 四缸發動機，透過專有的 4Motion 和七速雙離合器動力系統，透過所有四個車輪輸出 221kW 和 400Nm - 所有這些都由 Golf R 捐贈。

這意味著無論是在乾燥的道路上拖行還是在未密封的山口尋找一條線，都能獲得強勁、一致的加速——正式從無到有衝刺到 100 公里/小時需要 4。8 秒。制動方面同樣有信心使用由高爾夫 R 提供的特殊效能包選項捐贈的轉子，該轉子具有 430 毫米直徑的制動盤，儘管帶有滑動單活塞卡鉗。

有幾種駕駛模式可用，但它們都隱藏在觸控式螢幕選單中，預設的正常模式絕對是最好的全能模式，在不破壞愉快駕駛的情況下保留了可觀的運動水平。由於這是 T-Roc，它也有一些不同的地形模式可以擺弄，與它的熱門孵化兄弟相比，提高了多功能性。

這輛特殊的汽車配備了可選的鈦合金排氣管，看起來價值 100 萬美元，比標準的鍍鉻四頭排氣管高 100 萬倍。雖然它增加了一個稍微卑鄙的音符，但我們希望更多的小屁孩來證明增加的費用是合理的。

無處不在的雙離合器汽車的單一選擇帶來了緊急和積極的齒輪交換之間熟悉的平衡，但在需要時直觀地平滑換檔，並且換檔撥片很少被抓住。

隨著風景逐漸模糊，很難確定 R 的主要競爭對手。它的懸架感覺比 SQ2 更生動，幾乎完全拒絕轉向不足。

更多的選項、地形模式和自定義功能擴大了新 T-Roc 旗艦的吸引力，但新變體的簡單性可以更好地慶祝，其精美靈巧的即發即棄性質是其最大的優勢之一。如果是智慧手機，我會堅持使用開箱即用的鈴聲和螢幕保護程式。

隨著風景逐漸模糊，很難確定 R 的主要競爭對手。它的懸架調子比 SQ2 感覺更生動，幾乎完全拒絕轉向不足和美麗自信的前端抓地力增加了類似的頑固它對身體滾動的抵抗力。也就是說，車身控制非常好，而騎行既不碰撞也不嚴重。

實際上，R 的巡航性質有一種意想不到的寧靜，部分歸功於 Hankook Ventus S1 Evo 橡膠，它在低噪音、抓地力和舒適性以及那些自適應阻尼器之間取得了很好的平衡。在 130km/h 到 180km/h 的區域中，T-Roc 感覺從根本上說是有能力的，並且以高速公路上的大型 SUV 更常見的穩定性來挑戰它的測量。雖然它的平均重量為 1575 公斤，但它攜帶著海軍陸戰隊員的耐力。