近日，2022中國電動汽車百人會論壇已經舉辦了，今年這場論壇彙集了理想汽車創始人、比亞迪汽車董事長、寧德時代的高層等諸多在國內電動汽車行業知名的人士。從今年這次論壇內容，我們瞭解到這些電動汽車行業大佬對未來的看法，以及自身對未來的規劃。比如，寧德時代的高層吳凱表示，即將推出第三代CTP技術，電池包容量在特斯拉4680系統的基礎上，提升了13%；理想汽車的創始人李想先生則建議乘用車標配AEB（自動緊急制動）功能；比亞迪汽車董事長則建議購置稅減免政策能繼續延長等等。
其中，理想汽車創始人提出的建議乘用車標配AEB功能，還獲得業內權威人士的認可。認為，這個AEB功能會大幅度提高道路交通安全，比如在司機在注意力不夠集中的情況下，也會有效避免車子與第三方車輛、行人碰撞的情況。說實話，AEB功能在當下車市中，並不少見，但真正做到標配的乘用車，卻不算多，尤其是在合資車陣營中，很多車僅有中高配車型搭載。不過，話又說回來，提出乘用車標配AEB功能的理想汽車，又是否以身作則的標配該功能呢？
可以看到，理想汽車旗下的唯一在售車型——理想ONE，從最初上市以來，便僅提供一款配置，後來更是取消了7座佈局的車型，專注於6座家用車的市場，所以，入門即頂配的理想ONE，標配諸多安全系統與娛樂系統，而安全系統中就涵蓋了AEB功能，難怪理想汽車創始人這麼有底氣地提出該建議。
隨著AEB功能的普及，便有一些汽車媒體針對AEB功能進行測試，像在2021年度的AEB主動剎車測試成績排行榜中，理想ONE則越過寶馬5系、6系GT、賓士E級、沃爾沃XC60等老牌豪華車，成為該測試排行榜的榜首。此外，從測試的詳細專案中，還能發現理想ONE是入決賽組裡，唯一有能力準確識別橫向車輛和兩輪車的車型，同時也是該排行榜前十名中，唯一的新能源車。
理想ONE並不是新能源車市場中，唯一標配AEB功能的車型。像特斯拉旗下的Model Y、Model X，也標配了AEB功能，這一點倒是蠻值得肯定的。由於特斯拉沒有參與2021年度的AEB主動剎車測試，似乎沒有辦法衡量二者之間實力的差距。
不過，從特斯拉“剎車風波”來看，特斯拉標配的AEB功能是否起到了積極的作用，誰也不好說，但相比較理想ONE力壓老將豪華車，獲得榜首的成績來看，早前陷在“剎車風波”的特斯拉，形象自然有所下跌，這或許是特斯拉與理想ONE在同樣取得過萬輛月銷量的情況下，特斯拉被罵、理想ONE則備受認可的原因之一。
當然，理想ONE能從不知名的小將，到如今擁有與特斯拉不相上下的知名度，更多的還是整體產品力。比如價格方面，定位為中大型SUV的理想ONE，頂配售價為33。80萬元，再來看看特斯拉旗下的SUV，像定位為中型SUV的Model Y，起步價為31。69萬元，而與理想ONE同定位的Model X，起步價超90萬元，相比較之下，理想ONE的定價親民不少。
而理想ONE在搭載增程式動力系統的情況下，帶來1080km的最大續航，而與理想ONE同定位的Model X，旗下最高續航不足600km，Model Y的續航會比Model X略勝一籌，但最高續航也才660km，這與理想ONE的續航來比較，確實會遜色不少。此外，理想ONE還擁有超5米的車長，近3米的軸距，提供了2+2+2的6座佈局，綜合性價比的確備受認可。
