Hello，大家早上好！
本週，
全新一代
紅旗H5終於上市了。這臺車從正式公佈開始，就收穫了不少人的關注，唯一的問題就是價格。畢竟相比於此前的H5，這是一臺完全不同的車型，甚至動力配置都有了翻天覆地的變化。
而這一次公佈的價格：燃油版15。98萬起，頂配21。58萬。油電混動版則有兩個配置，分別是19。98萬和22。58萬。
直接拋結論：
這臺車值！
但我們也有點想說的話，放最後了。
同老H5比
大有不同，有大不同
老H5有什麼問題
第一代H5陪伴我們的時間並不長，2018年北京車展上市的它，生命週期不過4年。上市的四年裡，它並不是一臺邊緣化的冷門車型，反而銷量一直不錯。
但是銷量好並不代表就是好車，反而它有兩個嚴重問題：
其一是尺寸不小，空間不大。
論長度、軸距，上一代紅旗H5在B級車中都是佼佼者，但是這些都沒有體現在內部空間上。反而它的腿部空間、頭部空間都很侷促，勸退不少消費者。
其二是不夠豪華，看著廉價。
上一代H5誕生於紅旗設計的一個過渡期。因而無論是外觀設計、內飾氛圍，都欠缺高階感、豪華感。不說和堪稱設計里程碑的H9比，就是和後續HS5、HS7比，都差不少檔次。
而紅旗H5之所以銷量還不錯，是因為定價確實低。
還處於轉型期的紅旗不夠自信，加上確實產品力不夠出色，因而終端優惠一直驚人。走量配置指導價才14萬，優惠兩三萬，
基本上是B級車尺寸跟A級車搶市場。
老款H5雖然銷量不錯，但對於紅旗來說並不是好事。一方面掙不掙錢存疑，對品牌形象也沒有太正向的幫助。因而推出新一代H5，自然是必要且緊要的事情。新一代H5，也確實有著脫胎換骨的感覺。
新一代H5
大有不同，有大不同
外在：“小H9”氣場拉滿！
紅旗H9的出現，讓紅旗的設計提升了一個Level。遺憾的是，這套設計語言此前只應用在H9、E-HS9兩款在售車型上。因而，一直有呼聲希望紅旗H7、H5換代時，能用上類似的外觀。
紅旗也沒讓大家失望，
新一代H5整體活脫就是一臺"小H9"。
尤其是前臉，同H9的造型幾乎沒有區別。整臺車的外觀，已經找不到一點上一代H5的樣子。在細節上，較之於H9更為動感、銳利。
甚至，在側面比例上比H9更為端莊。紅旗H9採用了溜背式的設計，相比於張揚的前臉造型，後部收束的有些侷促。而H5是較為傳統的三廂車造型，四平八穩，端莊穩重。
也不用擔心小一個級別後，能不能支撐起這樣的造型。預售階段，也特意去展廳看了實車，整車的體量感十分大，單看前半部分甚至有H9的錯覺。整體比例也更為和諧，協調，設計語言相比H9更為成熟。
內在：更豪華，更寬敞
內飾的畫風，也明顯變得更為上檔次。上一代車型內飾設計較為粗放，新一代設計同外觀一樣完全推倒重來。視覺核心可能是那個縱置的大螢幕，但是最大的進步其實在材質、細節方面。
H9系列的成功經驗，讓新H5的各處材質、各類細節進步都十分明顯。可以說，靜態的觀感已經完全到達了豪華品牌應有的水準。
提一個小建議：
中控螢幕和副中控的過度過於直接，螢幕的邊框材質和下半部分也不是特別一致。希望在後續的改款中，如果副中控面板和螢幕面板可以做成一體，豪華感就有明顯提升了。
新H5的長度增加43mm，寬度增加30mm，軸距更是加長了45mm，已經超過了2米9。
尺寸相比較於上一代車型提升了半級之多。
更重要的是，
尺寸提升同時，乘員艙的造型也明顯為空間做出了最佳化。
因而，後排空間有了很大的提升，從上一代車型的B-水平，上升到了B+水平。
上一代紅旗H5
新一代紅旗H5
動力豐富，引數亮眼
此前的H5，主推的動力是
1.5T+7檔溼式雙離合
版本，也是最為走量的版本。這套動力也在新一代H5上有所保留，
169馬力，258N·m
，足夠日常使用。
之前的1。8T發動機引數不夠亮眼，這次紅旗直接給了更強的
2.0T發動機，224匹馬力，380牛·米扭矩，
還匹配8AT變速箱。同級別合資中級車中，也很少有車型達到這樣的配置。動力引數也不遜於同級別的大部分車型。
幾款主流中級車動力水平
而紅旗H5還新引入了1。5T油電混動車型，WLTC工況下百公里綜合油耗僅為5。1L。這套動力系統是第一次裝車上市，整體效果還有待驗證。
小結一下：值！
還沒有進行深入的動態體驗，但無論是從引數還是靜態體驗來看，紅旗H5的水準都很高。至於配置？那更是中國品牌一貫如一的強項。所以我們開頭就敢拋結論：
這臺車值。
中國自主品牌一直以來都難以越過的門檻就是B級車
，紅旗雖然看似是從上向下的降維打擊，但同樣一直難以越過這個坎。不單單是品牌層面，中級車本就是考驗成本、技術平衡的集大成者，以往自主品牌實力確有差距。
紅旗新H5是第一次做中級車上，看到了自主品牌完全不輸合資品牌
，甚至可以夠一下豪華品牌的產品力。而且它的定價依舊實惠，依舊價效比不低。
總之，單說這臺車，就是一個字：值！
但，我們有點站在另一個維度的想法。
對於紅旗，幾點想法
紅旗是一個什麼樣的品牌？
這是中國品牌中底蘊最深厚的一個，是最能代表我們國車情懷的一個。在廣大國人心目中，這可能是唯一一個分量比肩BBA，甚至是勞斯萊斯的中國品牌。
紅旗，賣便宜了
紅旗銷量的成功，很大程度上是靠價效比換來的。
雖然號稱豪華品牌，但主銷車型H5和HS5的售價，比普通的平民品牌並沒有高多少。
某種意義上可以理解為，紅旗現在的銷量是犧牲了一定的品牌高度換來的。
新一代H5伴隨著產品力的全面提升，價格也終於可以和一線合資品牌同級車型掰手腕了。但是，離豪華品牌依舊還很遠。售價到位、口碑看好的紅旗H9，如今的月銷量也僅僅是BBA同級別車型的一個零頭。
如此紅旗不太像中國的BBA，有了些中國大眾、豐田的味道。
紅旗，就該“貴”
這條路對紅旗來說，未必不可行，但一定只能是短期做法。
其它品牌靠價效比佔領市場無可厚非。這樣局面，我們認為有著兩面性：
首先，紅旗人人開得起，是好事。
紅旗這兩年表現也是值得肯定的，從一個被束之高閣的、不食人間煙火的品牌，逐漸煥發新的生機，銷量大漲。從博物館、電視螢幕，慢慢飛入尋常百姓家，這無疑是成功的。
歐美豪華品牌靠著自帶貴族光環，人為營造出了汽車品牌中的階級屬性。作為屬於我們的豪華品牌，紅旗更為親民也無可厚非。
但紅旗有特殊的使命，應該走向高階。
但紅旗不一樣，紅旗身上有著特殊使命。一個國家汽車工業成熟、強大的標誌無疑是豪華品牌的誕生。而在中國，能擔此重任的首先就是紅旗。所以，紅旗的使命是賓士之於德國、雷克薩斯之於日本、凱迪拉克之於美國。這樣的品牌，短期靠價效比獲取銷量是可以的，但長期來看，一定要憑藉產品本身的強大。
最近兩年，紅旗在銷量上獲得了巨大成功，
但因為它是紅旗，所以責任也就更大。
必須還要以中國最高檔品牌的身份去證明自己，而不是簡單的銷量維度。
我們此前的文章裡就類似的問題，曾組織了一次投票，從結果看大家更為認同紅旗應該成為中國豪華品牌的代表。
對於這臺車，你認為值嗎？對於紅旗，你有什麼看法？咱們評論區見~
