7月29日，比亞迪e平臺 3。0集大成之作——中型純電轎車“海豹”上市，四款車型售價為20。98萬-28。68萬元。新車將於下個月開始交付，屆時將為比亞迪已經非常強大的新能源汽車陣營再添一員猛將，海豹也有望挑戰目前新能源汽車市場神一樣的存在——特斯拉Model 3。
今年上半年，比亞迪銷售了約64。14萬輛新能源汽車，位元斯拉多了將近8萬輛，比亞迪也因此成為全球新能源汽車銷量最高的車企。但比亞迪缺乏像特斯拉Model 3那樣的單月銷量可以達到5-6萬輛的車型，它的高銷量是由旗下的多款新能源貢獻的，其中銷量最高的車型單月銷量大約為1萬輛左右。
到目前為止，海豹是比亞迪推出的眾多純電動車型中最有可能挑戰特斯拉Model 3的一款，它也採用後驅和四驅的動力形式，續航里程、動力效能都與Model 3不相上下，而且外觀設計更加年輕化，也採用了很多先進的技術。更重要的是，在產品力相近的情況下，它的價格位元斯拉Model 3的售價低7-8萬元。Model 3目前只有兩款在售車型，後驅版價格為27。99萬元，四驅高效能版價格為36。79萬元。
海豹填補漢EV和秦PLUS EV/之間的市場空白
海豹是比亞迪海洋網海洋生物系列第二款車型，海洋生物的首款車型是海豚，已經於去年8月上市，售價為9。38萬-12。18萬元，市場反響熱烈，月均銷量超過一萬輛。海洋網還有一個軍艦系列，首款車型驅逐艦05已經於今年3月上市，售價為11。98萬-15。58萬元。海洋生物系列都是純電車型，軍艦系列則是插電混動車型。
海豹也是目前海洋網中售價最高的車型，在扮演著海洋系列旗艦轎車的角色，相當於比亞迪王朝網中旗艦轎車“漢”的地位。
不過，在比亞迪的所有產品序列中，中大型轎車“漢”仍然是整個公司的旗艦轎車，其純電車型的價格為26。98萬-32。98萬元，DM車型的價格為21。58萬-31。98萬元。“漢”之下是秦PLUS和驅逐艦05，秦PLUS EV的售價為11。18萬-17。58萬元，與驅逐艦05的價格相近。海豹的售價是20。98萬-28。68萬元，剛好填補了漢EV和秦PLUS EV/驅逐艦05之間的價格空檔。
“漢”是一款中大型轎車，海豹是一款中型轎車。雖然兩款車的定位差了一個級別，但它們的軸距相同，都是2920mm。“漢”的車身尺寸為4975*1910*1495mm，海豹的車身尺寸為4800*1875*1460mm。
“漢”的銷量非常可觀，基本穩定在每個月1萬輛以上，6月份的上險量達到創紀錄的26646輛（EV車型13474輛、DM車型13172輛），今年1-5月的上險量分別為11560輛、6339輛、12453輛、11269輛和16830輛。
“漢”的熱銷表明比亞迪已經在20萬-30萬元的價格區間中站穩腳跟，預計市場對同處這個價格區間的海豹車型的接受度也不會差。
但除了要面對特斯拉Model 3強有力的競爭以外，海豹也要面對其他中國品牌近期推出的一些競爭力很強的純電動車型，比如長安深藍SL03。深藍SL03是長安汽車全新打造的新能源品牌“深藍”旗下首款車型，也是一款中型運動純電轎車，不論是在外觀設計、續航里程、智慧化水平等方面都有很強的競爭力，其純電版本兩款車型售價為18。39萬-21。59萬元。但深藍SL03目前只推出了後驅車型。
比亞迪此前表示，海豹已經收到了6萬個訂單，顯示其廣受市場歡迎。為了吸引使用者購買，比亞迪也針對海豹推出了多項購車優惠政策。
海豹：比亞迪最先進技術集大成者
作為比亞迪e平臺3。0的集大成者，海豹採用了多項先進技術，比如首搭CTB電池車身一體化技術，首搭iTAC智慧扭矩分配技術，首搭後驅/四驅動力架構，首搭前雙叉臂/後五連桿獨立懸架。“四大首搭”技術讓海豹在美學、安全、操控和效能方面都有非常明顯的優勢。
其中，海豹是比亞迪旗下所有車型中首次採用電池車身一體化技術（CTB，Cell to Body）。其電池包上蓋與傳統結構的車身底板整合，構成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結構。動力電池系統體積利用率提升66%，系統能量密度提升10%。CTB電池系統作為車身結構件也讓海豹的車身扭轉剛度增強到40，500Nm/°，媲美百萬級豪車，對車輛的操控極限、整車舒適性和NVH效能都很有大提升。
同時，CTB技術也有更高的空間利用率，相比傳統結構，在車內空間淨高相同的前提下，海豹車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴，也提升了空氣動力效能和視覺效果，其風阻係數只有0。219Cd。
動力方面，兩款標準續航後驅車型搭載最大功率150kW、最大扭矩310N。m的永磁同步電機，0-100km/h加速時間7。5s；長續航後驅車型搭載最大功率230kW、最大扭矩360N。m的永磁同步電機，0-100km/h加速時間5。9s；四驅車型搭載前非同步感應電機，最大功率160kW，最大扭矩310N。m，後橋是永磁同步電機，最大功率230kW、最大扭矩360N。m，系統最大功率390kW、最大扭矩670N。m，0-100km/h加速時間3。8s。
續航方面，標準續航後驅車型搭載61。4kWh刀片電池，CLTC工況續航550km；長續航後驅車型和四驅車型電池電量為82。5kWh，CLTC工況續航分別為700km和650km。
充電方面，標準續航後驅車型最大充電功率為110kW，長續航後驅車型和四驅車型最大充電功率為150kW。電池電量從30%充至80%需要30分鐘。
海豹VS.Model 3優劣勢如何？
總體來說，這兩款車各有優勢。首先，在設計方面，兩款車都是轎跑風格，比亞迪的海洋美學設計風格的衝擊非常強烈，比王朝系列車型的設計風格更加年輕、時尚。而且，作為一款全新車型，對於使用者來說有比較強烈的新鮮感。特斯拉Model 3當然也是電動汽車的設計典範，但並非新車，在新鮮感上略吃虧。
從空間來看，海豹的車身尺寸為4800*1875*1460mm，軸距為2920mm，特斯拉Model 3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。海豹的車內空間表現也有優勢。
動力方面，Model 3的表現比海豹更突出。Model 3後驅版搭載一臺最大功率194kW、最大扭矩340N。m的永磁同步電機；四驅車型搭載前感應非同步、後永磁同步電機，系統最大功率357kW、最大扭矩659N。m。兩款車型的0-100km/h加速時間分別為6。1秒和3。3秒，最高車速分別為225km/h和2615km/h。
續航方面，海豹略勝一籌。CLTC工況下，Model 3後驅版車型續航556km，四驅車型續航675km。海豹幾款車型的續航分別是550km、650km和700km。
充電效率方面，Model 3的超充功率最高可達250kW，比海豹的150kW高出不少。海豹具備外放電功能，Model 3則沒有這項功能。
在輔助駕駛方面，海豹搭載DiPilot智慧駕駛輔助系統，能提供車道保持輔助、交通標誌識別、預測性碰撞警報、自動緊急制動、自適應巡航控制、智慧遠近光燈輔助系統等功能，相當於市場上主流的L2級輔助駕駛功能。相比而言，特斯拉Model 3的優勢更加明顯，但Model 3標配的輔助駕駛功能只是初級版，如果要選裝增強版自動輔助駕駛功能，要額外花費3。2萬元，選裝完全自動駕駛功能則要花費6。4萬元。
最後，在價格方面，海豹的起售價比Model 3低近7萬元，價效比很高。
總結：
海豹確實是一款競爭力很強的車型，與其他中國品牌的同級純電動車相比，無論是產品力還是品牌力都處於領先的位置，與Model 3相比，在某些方面也不相上下。但特斯拉的品牌號召力無疑更勝一籌，因此，預計海豹雖然有望成為比亞迪旗下的新爆款車型，但超越特斯拉Model 3的機率並不高。
