2022年8月1日，蔚來汽車公佈了7月銷量資料。整個7月，蔚來交付新車10052臺，同比增長26。7%。幾乎在同一時期，哪吒、零跑、小鵬、理想也分別公佈了自己的銷量資料，其中哪吒以14037輛的資料在造車新勢力7月銷量榜上排名第一。
然而本文想探討的不是造車新勢力的銷量高低問題，而是為什麼人家造車新勢力在開月第一天就能釋出銷量新資料，而傳統車企卻遲遲不見動靜。
一般來說，傳統車企釋出上月銷量資料的時間，往往會比造車新勢力滯後一個星期左右。之所以有這樣的區別，主要還是兩者在銷售渠道和思維模式上存在差異。
傳統車企的銷售渠道走的是分銷模式，即車企只管生產和批售，零售則交給線下經銷商也就是俗稱的4S店去完成。4S店自己的銷量資料盤點十分複雜，舉個例子——經銷商向車企報告的銷量多了，車企給的返點自然就多，與此同時經銷商自己的繳稅也會增加。所以為了權衡返點和上稅的關係，經銷商會反覆思考。
假設本月再多賣一臺車，就能拿到更高檔次的返點，那麼經銷商往往會自己將車買下來，等到下個月再把車賣給客戶。
所以經銷商報上去的銷量資料，往往不是真實的銷量資料，而是對自己最有利的資料——當然了，上報資料和真實資料之間的差別很小。
雖然每個經銷商的資料或多報2%，或少寫1%，都差了那麼一點點，但是彙總到車企那裡，這個絕對資料量就很大了，車企會進行一些針對性的調查調整，最終的官方資料才能釋出出來。
此外並不是所有的經銷商都叫4S店，在4S店下還有所謂的“二網”，即“第二網點”。二網找4S店拿車源，二網的銷量其實是計入提供車源的4S店，這個資料的統計也需要一點時間。
經銷商把銷量資料報給車企要折騰一段時間，車企再調查調整又要折騰一通，如此一來，傳統車企釋出官方銷量資料的時間就慢了。
而造車新勢力在銷售渠道上和傳統車企有所區別，拜特斯拉所賜，蔚來、小鵬、理想等品牌都傾向於走在商圈建展廳的直營直銷模式，而不是走傳統的經銷商加盟，然後在鳥不拉屎的郊區圈地建店分銷的模式。
在這種網際網路思維的直營管理優勢下，所有的銷售資料在後臺一目瞭然，甚至想查某年某月某時某分的銷售資料，都可做到隨手拈來。
其次，無論是上汽大眾還是廣汽豐田，都是財大氣粗的駱駝，都沒有所謂的融資需求。但是造車新勢力不一樣啊，每月第一天釋出上月銷量資料，很大程度上是投資人的強制性需求。而且，如果資料好看，還能吸引來更多的投資不是？
所以，造車新勢力的銷售資料，其實是給現有的投資人以及未來的潛在投資人看的。
說到底，資料什麼時候釋出，還是屁股決定腦袋的問題。畢竟傳統分銷渠道不是資料釋出時間的障礙，如果採用線上銷售統計的方式，車企也能自己統計上月銷售資料。
例如就在8月1日，上汽大眾官方宣佈旗下的ID。系列車型在7月銷量達到10086輛。這個資料的公佈速度可不比造車新勢力慢——很簡單，上汽大眾急於向市場證明傳統勢力的新能源車賣得不比造車新勢力差。
正所謂做事的方式，其實是自己的屁股所決定的。
