汽車製造的能源轉型、空前激烈的市場競爭加劇了許多製造商在產品端與更多細分市場的爭奪，而一些也恰好處在轉型期的傳統車企也趁著這個時間段開始玩兒花樣。在這些傳統車企裡，讓我們最意想不到就是上汽通用五菱，這個曾經以低價位多用途車著稱的國民品牌，不僅推出了宏光MINIEV這樣的高光純電動車，更是把大6座家用車市場給拿下的，而它所依靠的便是更高定位卻依舊保持較低價位的MPV——五菱凱捷。
8。58萬元起售的門檻比過去的五菱是要高一些的，但它所呈現出來的設計，卻不那麼“五菱”。為什麼這麼說呢？因為從進氣格柵、大燈這些第一眼看到的功能區域打造開始，五菱凱捷就不再是什麼通勤代步那麼簡單，甚至我們可以從它們身上感受到明顯的個性前衛感。
進氣格柵被鍍鉻金屬全部包圍起來，其中央不僅更換上了銀色新車標，還將飛翼造型的鍍鉻金屬嵌入到了與大燈組之間的連線中。與此同時，大燈現在採用了新潮的分體式設計，鋒利而尖銳的日行燈犀利感十足，遠近光燈則獨佔隆起導流孔，矩陣式大燈設計還將同時搭配轉向輔助燈、LED霧燈以及自動頭燈功能，MPV上可用到的高規格照明系統都出現在了五菱凱捷的車頭。
與此同時，五菱凱捷在車身塑造中也用到了許多不那麼MPV的設計，像立體式插入到尾燈之中的高腰線，車尾之中分叉樣式的條索尾燈，還有D柱實現的帶通透窗體的懸浮式結構，這些處置都會讓其在外觀上區別於傳統的MPV，除了家庭使用者外，年輕人也能夠為其所吸引。
MPV最重要的任務當然還是空間，關於這一點，五菱凱捷達到4875/1880/1700mm的長寬高以及2800mm的軸距是可以提供保障的。順勢進入到第二排來看，身高176cm的體驗者可在第二排收穫1拳的頭部空間，腿部可以在觸近前排靠背與3拳之間靈活調節，地板中的磁浮式滑軌在其中發揮了重要作用。
與此同時，由於車輛採用了實用性更高的三排6座佈局，所以它的第二排現在有了進一步提升功能性的餘地。第二排雙獨立座椅除了帶有扶手外，還提供了包括腿託、左右橫向的調整能力，頭等艙車型還支援電動調節並提供小桌板，而第三排座椅的獨立設計，也能夠在保持前排合適空間的同時，保有足夠的頭頂與前伸餘量，而各自獨立的放倒調節，也能讓空間應用更靈活。
進入到駕駛艙來看，五菱凱捷分層的中控臺並不單調，烤漆與金屬在空調出風口區域進行混搭裝飾，提升著這裡的視覺質感。而更重要是，雙輻式方向盤前端有7。0英寸全液晶儀表盤，而中央懸浮在出風口上方的則是10。25英寸液晶觸控屏。同時，在中央出風口的下方，我們見到了傾斜佈局並完成扶手箱連貫的電子換擋機構，大面積的烤漆會讓其顯得足夠高階，而後方的扶手箱儲物空間也是值得表揚的。
更重要的是，在提供舒適座椅與高階座艙之餘，五菱凱捷的雙液晶屏現在還透過280T車型增入了Ling OS靈犀系統，它實現了帶實時導航、遠端車聯車控、OTA線上升級以及智慧語音互動的智慧網聯功能，其中，語音能直接控制空調、車聯還能實現部分智慧家居互聯。而在輔助方面，頭等艙車型除了有倒車影像、定速巡航外，還獲得了全景影像與全速自適應巡航，後者將會有主動剎車、駕駛員疲勞監測等系統的支援，並將安全氣囊擴充套件到了6個。
在此之外，五菱凱捷根據具體裝飾車型的不同，還有全景天窗、車載氛圍燈、外後視鏡鎖車摺疊、雨量感應式雨刷、車載空氣清淨機等等配件，而所有車型都將會佈局前2後4個USB介面，併為高配車型佈局前隔音玻璃與後隱私玻璃，讓整個座艙反饋都更進一步。
核心機械環節，五菱凱捷已經實現全繫帶T，280T車型將得到一臺最大功率為130kW（177Ps）、最大扭矩為290N·m的1。5T發動機，並匹配一臺可模擬8速的CVT無級變速箱，保持輸出效能的同時，NEDC綜合油耗也能保持在7。6L/100km左右。而其餘車型則將匹配LJO型號1。5T發動機，最大功率為108kW（147Ps）、最大扭矩為250N·m，傳動上匹配6MT或CVT無級變速箱，並能保持7。0-7。9L/100km的NEDC綜合油耗。至於車輛的底盤，前橋的麥弗遜式獨立懸架是較為常見的，而後橋為最佳化空間選擇了縱臂扭轉梁，整體調校會強調於舒適濾震，配合MPV本身更低的駕駛重心，車輛的綜合駕駛穩定性也會符合家庭使用者的要求。
寫在最後
8。58萬元，五菱凱捷選擇了一個較低的價格定位，這也符合上汽通用五菱一直以來的品牌定調，關鍵在於五菱凱捷這臺車在擁有出色外觀設計的當下，更關注座艙內的綜合舒適與智慧用車，且不說五菱凱捷這能否將MPV價格打下來，但至少它確實是這個區間裡綜合能力十分了得的MPV了。
