如今，在油價與新能源雙漲的局勢下，購買家用MPV最在乎的會是什麼？更大空間、更舒適的駕乘體驗，還是更具價效比的低油耗表現？在這些前提條件面前，如果還能有著更為經濟實惠的售價，這或許是絕大部分家庭用車的“理想型MPV”。那麼到底有沒有這樣一款車呢？比亞迪給出了我們一個答案。
比亞迪堅持在DM插混、EV純電“雙管齊下”的戰略佈局，使其新能源市場持續發力。到今年一季度，比亞迪插電式混動乘用車累計銷售141514輛新車，較去年同期增長857。40%，而純電動乘用車累計銷量達143223輛，較去年同期增長271。05%，雙雙獲得了不錯的市場熱度。
緊湊型MPV市場新攪局者毫無疑問，其實在今天的新能源車市場上，比亞迪DM-i插混系列車型是市場中的佼佼者，像宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、秦PLUS DM-i等一眾車型，其都是各細分市場的銷量王者。於是，今年一月份，比亞迪便順水推舟的釋出了宋MAX DM-i車型。對於普通的家庭使用者來說，一來DM-i車型既能上綠牌，二來也沒有高油耗以及超1000公里續航能力讓出行不再焦慮，堪稱當下最好也是最現實的選擇。
就新車而言，比亞迪宋MAX DM-i在外觀上變化不大，延續了比亞迪家族式“王朝美學 Dragon face”設計語言。但是也具有兩種不同的外觀造型，一種是常規版，另外一種便是改款後的“升艙頂”版本造型。
作為王朝系列的車型，比亞迪宋MAX DM-i依然採用各自朝代名稱作為車頭車尾的中央標識，整體風格較為務實，也很耐看。宋MAX DM-i更像是一個年款車型的改變幅度，而只有綠牌以及尾部左下角的DM-i標識彰顯它與眾不同的身份。
在車身尺寸方面，長寬高分別為4710mm、1810mm、1690（1880）mm，軸距為2785mm。而“升艙頂”的特別之處在於，其在常規版車型的車頂之上加裝了一個行李箱。而這個車頂行李箱的存在，並不是我們以往認知中那種外接空間，其實它是和車內的空間相連通的，所以不同版本車型高度有所不同。
宋MAX DM-i提供著“2+3+2”和“2+2+2”兩種佈局選擇，能滿足不同的場景需求。所以，雖然宋MAX的車高只有1680mm，升高擴充套件後其高度達到了的1880mm。如此一來，我們在車廂內便獲得了更豐富的縱向空間。
而車內部的艙頂部分進行了增加一圈燈光元素的一些設計，有一種置身於飛機艙的氛圍感，升高後通透的頭部空間也讓出行時的駕乘人員，感受到旅途中所帶來的愜意。在設計和用料方面，宋MAX DM-i也用了很多心思。
宋MAX DM-i採用類似漸變色的內飾，呈現出了更溫馨的居家風格，細節之中的點綴也不缺乏精緻感。在延續原有車型宋MAX整體設計的基礎上，像更厚道的用料，更豐富的配置，以及舒適的乘坐空間等。
我們試駕的是頂配車型，所以大尺寸的懸浮式可旋轉螢幕以及全液晶儀表同樣沒有缺席，15。6英寸車機顯示屏搭載最新的DiLinK 4。0（4G）智慧網聯絡統、全息透明影像系統以及“升艙頂”設計帶來的誇張頭部空間，都是這套內飾帶給我們前所未有的體驗。回想在14。58-17。28萬的價位，要求再多似乎就點過分了。
中控臺下方的換擋區，熟悉比亞迪的朋友肯定不會陌生。這一塊區域官方稱之為BYD-Heart智匯之心，現如今比亞迪旗下絕大部分車型都已普及這一套設計。像一鍵啟動、駕駛模式的切換以及日常的空調、駕駛輔助功能等都放在了這一塊區域。
虧電油耗4。4L？比亞迪DM-i實力不俗
宋MAX DM-i這套DM-i系統由熱效率43。04%的驍雲-插混專用1。5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i專用功率型刀片電池等核心零部件組成，擁有純電動續航里程51公里和105公里兩個版本可選擇。
發動機最大功率為110馬力，最大扭矩135牛·米，永磁同步電機最大功率145kW，匹配E-CVT變速箱。自然宋MAX DM-i會更偏向於家庭用車的特性，以電驅動為主，之後發動機高效充電，適時輔助驅動，實現日常全工況下的高效率運作，相比傳統PHEV車型長途油耗較高的情況就更有經濟性優勢。有一說一，比亞迪“DM-i真香”。
宋MAX DM-i續航表現以混動車型來說已經相當出色，而虧電情況下的油耗水平則是非常突出，其中51km續航里程的車型為4。4L/百公里，105km續航里程的車型為4。5L/百公里，以及1090公里的超長續航能力。
擁有多種駕駛模式，相比於油耗表現，其較強烈的加速性，個人認為駕駛體驗更加讓人記憶猶新。尤其是動力的輸出，在初段起步因為是採用純電模式，所以平順性簡直可以用絲滑。到80km/h中高速狀態下，此時的油門設定也很跟腳，踩多少有多少。駕駛習慣比較激進的可以將模式調為運動，這時的動力輸出就可以用竄來形容，最為貼切不過了。
正是因為有了電機的加持，整車無論是動態還是靜態，對於噪音控制方面表現較為出色。除非進行強烈的猛加速，如此一來才會有較明顯的發動機噪音，否則基本感覺不到發動機的存在和它是否處於執行工況。
不過胎噪方面，就會被放大出來了，尤其是在高速行駛時，如果比較在意舒適性的話，後期可以選擇換裝主打靜音的輪胎，相信能帶來較大改變。而減震方面，不可否認是偏舒適的調校，不過由於扭力梁後懸的設定，在過減速帶和溝坎時，還是會有較為明顯的衝擊。相較於它動力系統的優異表現，底盤表現就平淡了許多。
全民輿車：宋MAX DM-i 超級奶爸們的不二之選！
以當下的市場環境對於比亞迪宋MAX DM-i來說，好比是好產品遇上了好時代。油耗低，還有綠牌、免購置稅的優勢，如今想要買到一款“物美價平”的家用MPV不再是煩惱。或許，這也是宋MAX DM-i 的核心競爭力所在，疊加當下消費者對新能源車的高熱情，相信消費者仍會繼續為宋MAX DM-i、為比亞迪買單，而宋MAX DM-i熱銷也是可以預期的。
