汽車是非常特殊的商品，這種特殊性體現在它對於安全有著特別高的要求。
你可以允許智慧手機宕機，但決不能允許智慧汽車在半路宕機。處於智慧汽車的時代洪流當中，融合網際網路思維的造車新勢力對“新”有著天馬行空的追求，但在具有互聯產品思維的同時，也沒有避其隱憂，在可靠這一“舊”問題上不斷出糗。這也讓一品君意識到，如何不讓智慧凌駕於可靠性之上，應該成為造車新勢力加班補習的一堂課。
7月28日，藝人林志穎順利完成了手部開刀，在手臂上端放入了鈦合金進行固定。目前，林志穎還存在手部骨折、面部骨折、腦神經損傷等問題，他後續將繼續接受手術治療。“不老容顏”就此隕落，令人唏噓。
事情的緣由是林志穎父子於7月22日在桃園市中正北路遭遇車禍，其駕駛的特斯拉Model X在撞上路上分隔島之後起火燃燒。從攝像頭記錄下來的畫面來看，當時車速並不高，大約在30-40Km/h，一撞就燒，這無疑令人更加懷疑特斯拉的安全性。
不只是特斯拉，造車新勢力在近段時間內事故頻發。
6月23日，蔚來全球總部發生一起墜樓事故。一輛蔚來ET7測試車從三樓衝出墜樓，最終造成兩人死亡。
7月5日，上海市一輛小鵬P7在行駛過程中，與路面異物（疑似前方大型車輛散落零部件）發生碰撞並託底，造成車底電池包受損，發生火情。
7月17日，重慶，一輛理想L9試駕車在經歷一個急剎後，“砰”的一聲，前懸架發生斷裂，無法正常行駛。
7月19日，山東東營，一輛問界M5在行駛過程中被另一輛車撞到右前輪，導致前懸架受損並出現右前輪脫離。
……
2022年本應是新勢力春風滿面的一年。過去的2021年，“蔚小理”“零威哪”集體度過生死考驗期，“新勢力”不再是一個貶義詞——他們在產品策略、創新營銷、售後服務、Bass補能方案等方面的優勢，引來更多關注與市場支援。就連從傳統主機廠分化出來的新汽車品牌，都以自稱新勢力為榮。
新勢力的邊界與內涵被廣泛定義，他們的信心也愈發堅實。
在最新一批的產品宣傳中，理想汽車CEO李想說，“理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV”； 華為常務董事、終端BG CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東說，“問界M7將帶來超越百萬豪車的舒適智慧體驗”；小鵬汽車CEO何小鵬說，“我對G9很有信心，這將是50萬以內最好的SUV”……
直接粗暴的營銷手段一針見血，帶來迅猛增長的訂單。開啟預售的理想L9與問界M7紛紛在短時間內收穫數萬張訂單，並依然保持著快速增長狀態。
但訂單的狂歡，依然掩蓋不住消費者對於新勢力造車安全性、可靠性的憂心忡忡。
“本來看上了理想L9，但最近看到不少論壇在傳播它空氣彈簧出問題的訊息，有一些無法驗證真假，但還是很擔心質量問題，畢竟之前的理想ONE也屢次出現斷軸情況。”來自河南新鄉的尚瑞對《一品汽車》分享他的擔憂，“買這些車的大多是為了家庭出行，一家老小必須確保安全。”
尚瑞最終決定退訂理想L9，重新下訂了比亞迪漢EV。他說，購買電動車本身就是一件冒險的事，傳統汽車廠商的品質令他感到更為放心，“至少比亞迪的刀片電池沒那麼容易起火，底盤也沒那麼容易斷軸。”
新汽車有“甜點”，也有“痛點”。
“甜點”主要在於智慧化。依靠先進的感測器（雷達、攝像）、控制器、執行器等裝置，透過車載感測系統和資訊終端實現與人、車、路等的智慧資訊交換，使車輛具備智慧的環境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態，最終將人從機械的駕駛中脫離出來。這是造車新勢力們矢志不渝的方向。
“痛點”主要在於續航、電池安全、補能體驗等方面。如今，隨著造車新勢力越來越多的產品交付到使用者手中，使用者基數的增加使得機械素質方面的問題開始凸顯。智慧汽車該由軟體+硬體共同定義，追求軟製造的同時，新勢力廠商不該讓機械素質成為智慧汽車的新痛點，這尤其值得警惕。
正如健康是1，金錢、名譽等是0，沒有1做開頭，一切終歸是0。智慧汽車的安全性應該是1，顏值設計、舒適性配置、空間、智慧化等均為0，沒有實打實的機械素質做基本盤，再多的智慧化終究是噱頭。
“中國車企在底盤、操控等機械素質方面與外資企業依然存在明顯差距，‘換道超車’繞得開發動機、變速箱，但繞不開機械素質的提升。”在同濟大學汽車學院教授朱西產看來，在這些方面，新勢力乃至中國車企依然有很長的路要走。
智慧化可以按照L1-L5劃分等級，它們也更容易伴隨著不同的發展階段，在業內達到統一水準。這個時候，決定一個企業差異化能力的，當屬安全、品質、操控這些“舊”實力。
造車新勢力不能只圖“新”，而要做到新舊皆優。
