實測鉅浪混動GMC2.0，傳祺影酷一箱油真的可以跑1711km？

不論是純電動車的全面擁抱，還是混動機電的深度融合，都將在可預見的時間內技術共存。但自進入2022年以來，越來越多的混動車型如雨後春筍般湧現出來，誰能成為該領域的領跑者，則備受行業的矚目。

“一箱油最長跑1711km，百公里油耗3。2L”這樣的資料就算是放到如今電氣化盛行的時代都是獨樹一幟的，這樣亮眼的成績是來自於首款搭載鉅浪混動GMC 2。0的SUV——廣汽傳祺影酷。

作為首款搭載鉅浪混動GMC 2。0的SUV，影酷在今年6月22日至26日的“一箱油”極限測試中，歷經三省八市，並克服路況地勢複雜、晝夜溫差大和超高強度行駛等一系列極限挑戰，最終以一箱油最長行駛1711km、百公里油耗僅3。2L的亮眼成績完成了“極致省油挑戰”。

測試環境：大同-張家口-承德-朝陽-錦州-盤錦-鞍山-瀋陽（國道）

氣溫：15-35°C

車輛狀態：冷車胎壓2。8bar，ECO模式，負載1人，不使用空調

加油方式：加油至剛好溢位

標準油箱容積：50L

放眼目前混動市場，這樣的成績著實亮眼。而鉅浪混動GMC2。0又是如何做到的呢？

打造中國領先混動系統

2.0ATK發動機功不可沒

作為鉅浪混動GMC2。0動力系統的核心，廣汽2。0ATK發動機可謂是功不可沒。這款發動機其實是專門為混合動力打造的，具有更寬廣的高熱效區域。廣汽傳祺在這臺發動機上投注了諸多“黑科技”，其中包括廣汽GCCS高效燃燒控制系統、350bar高壓直噴系統、低摩擦設計、廢氣再迴圈系統、智慧熱管理等等。

而這一系列的努力最終讓其熱效率達到了42。1%，在讓影酷具備澎湃動力的同時，也實現了“袖珍”功耗與極高的耐用性。不得不說，這也是自主發動機領域的一個“里程碑”。

其中，2。0ATK發動機採用的阿特金森迴圈，最大特點就是做功行程比壓縮行程長，也就是我們常說的膨脹比大於壓縮比。更長的做功行程可以更有效地利用燃燒後廢氣殘存的高壓，所以燃油效率比傳統發動機更高一些，清潔性也會更好一些。

在阿特金森迴圈的基礎上，影酷還合理應用了GCCS高效燃燒控制技術。此技術可將機械壓縮比提升至15。6，從而實現快速且穩定的燃燒，達成優異熱效率以及優秀的功率表現。同時，在燃燒控制方面，影酷透過提高噴油壓力並結合精確的噴油控制引數，來降低缸內溫度並改善缸內流動組織，提高燃燒熱效率水平及動力。

除了油耗與動力方面，2。0ATK發動機在其他方面也有一定的優勢。該發動機採用了正時靜音鏈條、雙平衡軸等設計，大幅降低了發動機零部件振動所製造的噪音，讓整車的NVH也更加優秀。

GMC2.0機電耦合系統

最“智慧”的管理機制

此次極限測試歷經平原、山地等不同的地形，囊括國道、郊外、市區、非鋪裝路面等全地形複雜路況，影酷還能將油耗控制在3。2L/100km，其多種執行模式以及超智慧的能量管理策略發揮了極大作用。

機電耦合在混動系統中至關重要，即將發動機和電機的動力進行耦合或分流，它就像混動車型的“脊椎”，沒有它來分配動力，那一臺混動車就將處於“癱瘓”狀態。所以，是否擁有優秀的效能直接決定了整套系統方案的水平。

目前市面上的機電耦合系統基本上分為串並聯和功率分流兩大類別。串並聯以本田i-MMD 為代表，可以透過增程模式，將發動機的轉速和扭矩與整車的需求解耦；功率分流以豐田THS 系統為代表，透過功率分流模式，讓發動機的轉速和扭矩與整車的需求解耦。

而傳祺鉅浪混動GMC2。0採用的模式可以說是完全綜合了以上兩種主流模式的優點，其首創的整合式雙電機平行軸串並聯DHT，可具備EV純電模式、串聯（增程）模式、並聯模式，以及能量回收等四種執行模式。這種方式，面對不同的路況和環境都能達到系統效率和能量管理的最最佳化。

並且，相比傳統的兩種模式，影酷的機電耦合系統可以說是更加“智慧”，其全速域全場域的智慧能量管理策略，可透過車載導航和高精地圖的實時路況、交通流等資訊，來實現動力系統工作狀態進行提前干預和最佳化，從而達到更高效節油的結果。

高效冷媒直冷電池

保持“冷靜”的輔助

對於節油或者說是提升續航能力，混動系統當中的電池系統也起著至關重要的作用，優秀的電池系統能在極端條件下（極寒、極熱等）保證高強度的負荷也能正常執行。這裡有一個關鍵，保持電池最適合的環境溫度，防止能量流失，才是最重要的。那麼，影酷是怎麼做到的？

為了精準迅速把控電池系統的溫度變化，鉅浪混動GMC2。0採用了高效冷媒直冷技術，空調冷媒直接通入電池內部實現直接冷卻的方式。相較於最傳統的風冷方式，冷媒直冷技術解決了高溫條件下，風冷無法滿足熱管理，只能降低功率控溫的痛點。甚至相比更高階的液冷方式，其冷卻能耗也能降低22。5%，可以說是十分精準高效。