氫燃料電池是最優選擇?我看30年後也未必

早在十幾年的上學階段,我就被灌輸過氫能源具有環保性、可再生、能量密度大,被譽為新能源汽車的終極解決方案,是現階段最有研究價值的燃料電池,備受各國追捧。

最早的氫燃料電池可以追溯到上世紀60年代,我國最早的氫燃料電池在三十年前也已經出現。

氫燃料電池是最優選擇?我看30年後也未必

歷經半個世紀的發展,一些車企氫燃料電池汽車已經量產,核心技術大多掌握在日本手中;氫燃料電池汽車的領軍者就是豐田的Mirai,加滿氫燃料工況續航可達800km;2014年就已經上市,累計銷量1萬餘輛,是目前銷量最高的氫燃料電池汽車,雖然相比豐田其他車型,這個銷量可以忽略不計,但豐田一直堅持該車型的改進升級。

氫燃料電池是最優選擇?我看30年後也未必

其次推出氫燃料電池汽車的還有現代汽車NEXO、上汽大通MAXUS EUNQ 7、廣汽Aion LX Fuel Cell等車型;目前氫燃料電池汽車普通人不會去嘗試,購車成本是同級別傳統車三到四倍,使用成本方面加氫是燃油的2倍,此外加氫站很難找到,這樣的價效比如何普及;豐田6年的發展也只能證明在這個領域處於領先地位。

氫燃料電池是最優選擇?我看30年後也未必

氫燃料電池長時間的發展仍未取得實質性進展,再給三十年、五十年呢?

制約氫燃料電池發展的三座大山道阻且長!

廉價制氫的辦法:傳統的電解方法價格昂貴,且耗費其他資源,無法推廣;現階段大多使用天然氣分解,完全違背了環保的理念,且成本仍過高,還不是最終方案。

安全問題:氫氣的運輸安全、儲存安全、使用安全;現階段的儲氫罐大約是70兆帕,我們日常使用的煤氣罐是0。8兆帕,說得嚴重點,如果發生極端事故,方圓幾公里可能寸草不生!

私立加氫站的普及,氫燃料汽車如果要普及,在解決以上兩大問題之後最重要就是普及加氫站,當然,最重要的還是安全,加氫站的安全等級可能遠高於目前的加油站。能夠私營化還不可知。

氫燃料電池是最優選擇?我看30年後也未必

真正的綠色環保一直是我們追求的目標,電動汽車的發展給了行業無限的發展空間,各種能源解決方案層出不窮,最終會選擇誰,留給時間。