三擋變速,百公里虧電油耗5L,瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是良心好貨?

如今談及汽車行業,似乎已離不開“新能源”一詞了,這不僅因為新能源發展迅速,還因為大家都知道新能源是未來的趨勢。根據乘聯會最新資料顯示,5月新能源狹義乘用車銷量為36萬輛,同比增長91。2%。其中,純電車型銷量為26。8萬輛,同比增長71。2%;插電混動車型售出了9。2萬輛,同比上漲189。8%。顯然,插電混動車型增速更快,甚至遠高於純電動車。

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插電混動技術是

奇瑞的拿手好戲

實際上,插電混動曾一度被稱為最“雞肋”的新能源技術,實際價值不高。然而,就是這麼一款不被看好的產品,在2021年迎來“第二春”,還有可能在2022年持續熱銷。更重要的是,越來越多廠商擁有一套屬於自己的混動技術,例如比亞迪DM-i、吉利雷神混動以及長安藍鯨iDD系統等等。

而奇瑞作為汽車圈的“理工男”,似乎也正“恃技術行兇”,在2021年上海國際車展釋出了DHT混動技術。

根據奇瑞汽車動力系統技術中心混合動力研發總監周之光的介紹,鯤鵬DHT具備“3擎3擋9模11速”的特點。其中,3擎指的是混合動力專用1。5T發動機與雙電機組合,可實現雙電機同時驅動、同時發電,再加上電機控制器、雙電機、變速箱三合一高度整合,可以應對更多複雜的工況。

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而3擋則代表著擁有3個物理擋位,是目前中國品牌中唯一實現3個物理擋位的品牌。或許很多人會問,這個技術的優勢在哪裡?一方面是發動機介入的時間較短,最低20km/h即可介入驅動;另一方面則是能夠帶來很好的駕控體驗,畢竟系統最大輸入扭矩為510N·m,最大輸出扭矩為4000N·m。

當然,在“3擎3擋”的加持下,鯤鵬DHT帶來了行業首創的9模11速,也就是說系統將發動機和雙電機智慧組合出9種工作模式,來應對動力及節油的不同工況。而11速代表透過3個擋位速比,配合雙電機協調工作,可覆蓋起步、中低速、超車、高速、紅燈、擁堵、高架、山道、長途、冰雪/泥濘/沙石頭以及高速轉向等場景。

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瑞虎8 PULS鯤鵬e+能否成為下一個“爆品”

看到這裡,不得不感嘆奇瑞的“工匠精神”,但作為一名消費者,其體驗感來源於產品。那麼,對於選購15萬元左右SUV的消費者而言,為什麼備選車型裡十有八九會出現瑞虎8 PLUS鯤鵬e+?

根據官方介紹可知,瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是首款搭載鯤鵬DHT超級混動系統的車型,而且純電續航里程達100km,虧電油耗為5L/100km,百公里加速僅需7秒,實力不容小覷。

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除了動力強、低油耗,瑞虎8 PLUS鯤鵬e+憑藉智慧化俘獲了不少消費者。來到車內,第一眼就能看到24。6英寸超大智慧雙聯屏,內建自主研發的車機系統“小奇”智慧車管家,擁有AI人臉識別、語音互動以及多屏互動等功能。不僅如此,使用者還可以透過手機APP預約充電和出行,迎合了當下年輕人的喜好。當然,作為一款中型SUV,空間佈局是很多消費者的關注點,所以瑞虎8 PLUS鯤鵬e+提供了5+2的座椅佈局,且安排1930L的後備箱,滿足家庭出行的需求。

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值得一提的是,自開啟預售至今,瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的訂單已經超過9000輛。看來,隨著插電混動市場不斷壯大,這款車型不僅能扛起品牌的銷量大旗,未來或許還能帶領品牌邁向新能源時代。

汽車網評:奇瑞能否憑藉技術,繼續發光發熱

身在競爭激烈的汽車市場,廠商們都有自己的拿手好戲,而奇瑞的“名片”就是技術,比如九次獲得“中國心”十佳發動機稱號、入圍央廣總檯2022中國汽車風雲盛典車型獎和評委會特別獎,印證了奇瑞在技術領域的地位。而且在以往的印象中,奇瑞的產品更新和營銷宣傳方面都表現平平,但隨著鯤鵬動力的推出,奇瑞似乎跟上了時代的步伐。

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無論是瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還是後來推出的瑞虎8 PRO、奇瑞OMODA5,都很符合年輕人的審美。可以說,2022年或許是奇瑞的產品大年,接下來奇瑞將會有怎樣的表現?我們不妨期待一下。