文：引擎K 編輯：小小豆
作為新能源汽車領導者，比亞迪汽車抓住了乘用車市場新能源化的機遇，憑藉其領先的核心技術，獲得了較高的市場佔有率。
為了進一步提升品牌的競爭力，以及應對跨國車企的市場“阻擊”，海洋網產品應運而生。
作為搭載e平臺3。0技術的首款車型，比亞迪海豚憑藉著出色的銷量，已經連續多月穩居十萬級純電車型市場銷量冠軍。
在本次重慶車展期間，海洋網的新晉人氣“網紅”——海豹正式登場亮相。
那麼，這款“全新純電轎跑”又能為新能源時代的年輕使用者帶來怎樣的驚喜呢？
海洋美學，靈動外觀
作為一款定位鮮明又兼具年輕消費市場的新車，海豹在外觀的設計上與海豚有著天壤之別。
海豹基於“海洋美學”的設計理念打造，造型銳利的“飛梭”式前大燈組，以及前機艙蓋隆起的筋線，在展現力量感的同時，提升了前臉的辨識度。
同時，舒展、流暢的車身線條年輕且有活力，尤其是溜背式車頂的加入呈現出運動轎跑車優雅姿態。此外，貫穿式如串聯水滴的尾燈組，配合源於海豹尾鰭設計的後包圍，在提升視覺效果同時，更有助於提升空氣導流。
尺寸方面，海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm，完全是一款新能源B級轎車的“打扮”，並且軸距尺寸在同級中相當具有優勢，這也註定該車具有不錯的駕乘空間。
硬核科技，品質卓越
當然，安全才是電動車最大的豪華。
我們都知道，扭轉剛度是衡量整車效能的一個重要引數，它是指車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力。扭轉剛度越高，車輛的舒適性、操控性和安全性也會越高。
一般來說，40000N·m/°是百萬級豪華車的門檻。得益於CTB技術的加持，海豹則擁有高達40500N·m/°的高車身扭轉剛度，帶來更高的動態效應，拓寬了操控上限。
說到CTB電池車身一體化技術，它才是海豹真正的“殺手鐧”。
以往純電動汽車電池包通常採用CTP“三明治”結構（電池上蓋+電芯+托盤），與車體是兩個獨立的部件；而CTB電池車身一體化技術以蜂窩結構為靈感，將刀片電池深度融入整車結構，將電池上蓋+電芯+托盤組成統一的整體。
此時，動力電池系統既是能量體，又是結構件，不僅簡化了車身結構和生產工藝，更重要的是大幅提升整車安全性，增強了整車舒適性、NVH性等。
除了安全性、舒適性等方面的提升外，比亞迪海豹還在駕乘體驗上下“功夫”。
該車採用前雙叉臂式獨立懸架+後五連桿獨立懸架的設計，在當前以麥弗遜式獨立懸架為主流的大環境下，海豹採用結構複雜、成本更高的前雙叉臂，顯得更富有誠意。要知道，該類懸架一般只有豪華品牌才配備，它的優點是為整車橫向帶來更強側向支撐，而在縱向則提供更強的抗俯仰能力。同時，車輛過彎不但更穩，也能更好抑制急加速抬頭、急減速點頭現象，提升操控性和極限駕駛能力。
值得一提的是，比亞迪海豹還採用後驅/四驅的動力架構，而作為豪華高階車型的必選項，這樣的設計無疑為使用者在行駛質感、駕駛樂趣方面帶來高品質的運動體驗。
強勁動力，遊刃有餘
作為e平臺3。0技術的集大成之作，比亞迪海豹在動力的配置上同樣可圈可點。
該車提供後驅和四驅車型可選。其中，後驅車型提供兩種動力規格的永磁/同步電機，最大功率分別為204 Ps和313 Ps，峰值扭矩分別為310 N·m和360 N·m，零百加速時間分別為7。5s和5。9s。續航方面，由於刀片電池容量不同（61。4kWh/82。5kWh），其CLTC純電續航里程分別為550km和700km。
此外，四驅車型的雙電機四驅系統的綜合功率可達530Ps，綜合扭矩可達670N·m，零百加速時間為3。8s。該車搭載的電池容量為82。5kWh，CLTC純電續航里程為650km。
作為參考，特斯拉Model 3標配版售價（29。10萬）與海豹四驅頂配版預售價（28。98萬）相當。前者電機最大功率264Ps，6。1s破百，CLTC工況下續航556km，後者電機最大功率530Ps，3。8s破百，CLTC工況下續航650km，孰優孰劣，一目瞭然。
況且，比亞迪海豹還提供六年或15萬公里整車質保，遠超特斯拉四年或8萬公里的標準，讓消費者用車更安心。
寫在最後：
所謂君子豹變，其文蔚也，比亞迪海豹在安全、操控、高效和美學等方面都實現了新的突破。而11天訂單破15萬輛的成績也進一步證明，該車未來必將在細分市場有所作為。
接下來，讓我們拭目以待吧！
