剛剛邁入21世紀，在各國都還未釋出停售燃油車戰略時刻表之前，日產便推出聆風這個名字出自《長笛賦》的純電車型。但彼時的市場根本沒拿純電車型當回事兒，依舊大牌自吸作樂，猶如一場末日前的狂歡。
碳達峰作為拐點，碳中和作為目標，中國將在2060年前實現碳中和的目標，其意義遠大於個人對機械的崇拜。在此基礎上各大汽車品牌不斷推出新能源車型，從輕混到弱混，從混動到插混，從插混到增程，從插混到純電…未來，電驅化趨勢已不可逆。
前兩年大家還在排斥新能源，甚至不論青紅皂白的拒絕新能源車型。而現在，看著每個月都在逼近傳統車型表現的新能源車銷量，整個汽車業界開始瘋狂的研發新能源車型。當然，日產走得很靠前。這家因為發售聆風而承受巨大壓力的企業，用聆風車型全球50萬輛的總銷量，再次證明了自己的前瞻眼光。汽車行業真正的未來，還是要看傳統車企一步步的穩紮穩打，畢竟他們更知道，使用者需求的關鍵性遠高於對資本市場的妥協。
技術日產開啟未來生活
全球汽車工業電驅化風潮驟起，碳經濟時代也在以更快的速度到來。而就在本月，第八屆中國汽車生態設計國際論壇在寧德舉辦。東風日產攜e-POWER亮相論壇現場。東風日產在論壇期間正式公佈了包括e-POWER在內的更多低碳技術和戰略資訊。將自己作為行業前沿者的經驗，分享給了所有人。
雖然電驅化已不可逆，但是純電車型的充電時間和續航里程依舊是使用者最大的痛點，而東風日產e-POWER徹底解決了這個問題。雖然從原理上看和理想等品牌的增程式有相似之處，但e-POWER絕對不是這麼簡單。
單從發動機層面來講，50%熱效率的發動機能更大程度發揮燃油的效能。在發動機領域，50%熱效率幾乎是個不可企及的目標，因為一般發動機熱效率基本在40%左右，e-POWER這套系統的發動機能達到50%實驗熱效率，堪稱黑科技。
在e-POWER整套系統中，為了減輕車身重量，東風日產採用了具有閃充閃放功能的小容量電池，進一步降低了發動機的負荷，讓發動機能全程保持最佳工況。極速蓄能和瞬間釋放兩大技術優勢，能讓搭載e-POWER系統的車輛，實現了萬分之一秒的起步加速響應。而由於電池尺寸小，車輛的整備質量更輕，所以油耗進一步降低。
當然起步快不光是因為車身重量降低的原因，內燃機和電機兩種動力輸出的最大區別，就是內燃機需要提升轉速去壓榨動力，而電機就是瞬時輸出最大功率和扭矩，不需要等待轉速攀升的過程。而想要嘗試500N·m的超強扭矩，內燃機成本更加高昂，而電機則相對更容易達到。
50%熱效率、具備優秀表現的閃充閃放電池、500N·m強扭矩輸出…e-POWER帶來的是更清爽的駕駛體驗，無需考慮里程焦慮，卻擁有100%的純電動力體驗。e-POWER不止是行業領先，更是在引領行業。
e-POWER——汽車動力系統新選擇
分析完e-POWER動力系統，我們回到現實當中來。其實，綠牌並不是所有城市的剛需。對於北上廣，不僅意味著限號，還有搖號購車的難題。但對於像成都、重慶這樣不限購的新一線，綠牌就不那麼剛需了。所以購買新能源車型大都是嘗試，而購買增程車型的基本就是每天離不開汽車，但又不能解決每週限號一天的痛苦。
有完美解決方案嗎？理想ONE，增程式混動，油耗直逼2。0T發動機。而在增程基礎上加上了插電，隔靴搔癢脫了褲子放屁的理想ONE，唯一的優勢就是價格相對來說還算將就。
還有嗎？有！豐田和雷克薩斯的混動，但這套系統依舊是發動機唱主導，電機只是輔助。所以即便可以提高發動機的熱燃燒效率，但體驗性比較一般。
還有嗎？現在有了e-POWER！發動機、電驅系統各司其就，發動機用最佳狀態輸出給電池，電機用最大動力輸出給車輪。單論整體配套的合理性，e-POWER已經是超過了目前市場上的多數解決方案。而在動力發放上，e-POWER不輸給任何一名對手。100%內燃機發電的同時，還擁有100%純電駕駛體驗，更穩定的體驗絕對是碾壓理想ONE之流的武器。
e-POWER未來可期
e-POWER作為東風日產邁入低碳經濟時代的排頭兵，將會與Zero Emisson日產純電技術雙管齊下，成為東風日產降低碳排放和實現綠色可持續發展的兩大技術砥柱。而e-POWER這樣前所未有的融合動力，不同於EV、HEV以及PHEV的電動化技術，發動機動力不直接傳輸到車輪，而是將最高效的動力轉化為電能，再驅動電機推動汽車。雖然，e-POWER還不是技術日產人·車·生活的究極奧義，但足夠推動整個汽車行業來直面自己。與其說e-POWER是個動力系統，不如說e-POWER是開啟未來低碳生活大門的鑰匙。
