導語
Introduction
“下一階段，我們的目標就是新勢力第一！”
作者丨崔力文
責編丨徐進凱
編輯丨朱錦斌
北京時間2020年1月7日，特斯拉首輛國產Model 3位於其上海工廠正式下線。從過往兩年乘聯會所公佈的資料來看，單車型累計銷量分別超過了13。7萬輛、15萬輛。
如此強勢的表現，無疑令諸多旁觀者所眼紅，進而也催生出一個略顯悲觀的觀點：它的到來，徹底堵死了自主品牌同類型純電轎車的前路。
但事實真的是這樣嗎？在我心中，答案是否定的。
作為論據，同樣就乘聯會銷量而言，在特斯拉Model 3的身後，比亞迪漢與小鵬P7也在緊緊追趕。過往兩年，前者累計銷量分別超過4萬輛、11。7萬輛，後者累計銷量也分別超過1。5萬輛、6萬輛，漲勢均十分良好。
顯然，資料不會說謊，有些擔憂完全是多餘的。種種跡象也在證明：新能源轉型的迭代浪潮，已然到了愈演愈烈的地步。這一次，只要自身產品力足夠出色，就能從中“分羹”。
而就在北京時間2022年7月31日晚8點，伴隨哪吒汽車旗下的最新車型——哪吒S正式上市，又一位虎視眈眈的“攪局者”湧入了戰場。
它的槍口，除了瞄準比亞迪漢與小鵬P7，也瞄準了更多人。
帶著誠意與實力而來
話不多說，直接切入正題。
哪吒S本次上市的所有車型，包括增程式電動1160大版、1160中版、1160小版；四驅賽道耀世版、650四驅賽道大版；後驅長續航715鐳射雷達版、715大版、715中版共計八款，官方指導售價為19。98萬元-33。88萬元。
對於普通消費者而言，在第一次聽到這樣的命名方式後，或許會認為略顯複雜。哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇在朋友圈所發的一段話，已然可以給出很好的解釋。
“我們的目標是星辰和大海，在這之前，先解決溫飽問題和生存問題。哪吒S的‘小版中版大版’的命名，一是清晰表達了配置高中低，不需要記憶和猜測，二是諧音，像幼兒園‘小班中班大班’，讓我們永遠保持童心，好奇心，進取心，心懷夢想與希望。”
的確，如他所說，在認真觀看完整場釋出會後，能夠真真切切的感受到這款新車，帶著撲面的誠意與實力而來。
根據其官方介紹，哪吒S是依託於哪吒汽車全棧自研的智慧安全汽車平臺——山海平臺的第一款車型，將以高智慧、高效能的硬實力展現“運動型智享轎跑”的專屬型格，用運動、科技、年輕的核心價值為廣大使用者帶來全新駕乘體驗。
只不過，需要警惕，愈發豐滿理想的背後，往往是現實的骨感。哪吒S所殺入的細分市場，此刻完全能夠用“人滿為患”形容，而它首先繞不開的對手，必然是文章開篇所提及的比亞迪漢與小鵬P7。
好在，與二者硬碰硬的比較過後，驚喜的發現哪吒S可謂“全面佔優”。例如，車身尺寸方面，哪吒S長寬高分別為4980mm、1980mm、1450mm，軸距為2980mm，妥妥達到了B+級，甚至無限接近C級轎車的標準。
小鵬P7的幾項資料分別為4880mm、1896mm、1450mm，軸距為2998mm。比亞迪漢EV為4980mm、1910mm、1495mm，軸距為2920mm，明視訊記憶體在一定的差距。
綜合續航方面，哪吒S純電版四驅賽道車型CLTC續航為650km，後驅長續航版車型為715km。小鵬P7四驅版車型NEDC續航為562km，後驅超長續航版車型為706km。
比亞迪漢EV四驅版車型CLTC續航為610km，長續航版車型為715km。
哪吒S增程版車型CLTC純電續航為310km，增程總續航為1160km。比亞迪漢DM-i NEDC純電續航最長為242km，增程總續航為1200km。可以說，在這一維度，哪吒S也表現的非常突出。
同時，除車身尺寸與續航之外，無論是硬體配置，還是智慧化水平，哪吒S均秉承“入門即頂配”的原則。
其中，哪吒S的NETA SPACE智慧座艙系統採用的第三代驍龍座艙平臺8155晶片，是目前行業內領先的座艙解決方案，其強大算力能夠支援和擴充套件智慧座艙各類應用。
一方面，可以實現座艙內17。6英寸超薄2。5K中控屏、AR-HUD增強現實抬頭顯示系統、12。3英寸副駕專屬影音屏、13。3英寸隱藏式儀表盤的流暢體驗。
另一方面，還配以AI智慧手勢識別控制，720°哪吒定製環繞音響、哪吒AI語音助手、1。9㎡全景隔熱天幕等多項整車控制功能。
加之行政級座椅的通風、加熱、按摩和記憶等功能，透過聲、光、觸全感官體驗融合以打造出更加智慧、安全、娛樂的座艙體驗。
而在終端使用者愈發在意的輔助駕駛方面，哪吒S提供NETA PILOT 3。0、NETA PILOT 4。0兩種方案供大家選擇。
其中，全棧自研的NETA PILOT 3。0的硬體及功能將成為全系標配，硬體方面搭載5顆毫米波雷達和11顆攝像頭，能夠實現NNP哪吒高速領航輔助、NTP哪吒記憶泊車等多種智慧駕駛輔助功能。
NETA PILOT 4。0智慧駕駛輔助系統，應用可實現200TOPS高算力的華為MDC610計算平臺，採用2顆固態鐳射雷達、5顆毫米波雷達、11顆輔助駕駛攝像頭、12顆超聲波感測器、高精定位單元及高精地圖等感知單元。
在NETA PILOT 3。0的基礎上，能夠實現NCP哪吒城市領航輔助，真實實現覆蓋高速、城市、泊車等多場景下的實際需求。
“秉承科技平權的品牌價值觀，哪吒S車型入門即頂配，除了配備行業領先級硬體、豪華舒適配置及領先的智慧化水平，還全系標配哪吒汽車全棧自研的NETA PILOT 3。0智慧駕駛輔助系統，讓智慧體驗惠及每一位使用者。”
釋出會上，張勇的所丟擲的一段話，無疑完善總結出了哪吒S自身最強有力的“長板”，而這恰恰也是它具有十足信心戰勝比亞迪漢與小鵬P7，乃至從B級純電轎車“紅海”中順勢突圍，底氣的絕對來源。
帶著使命與重任而來
本段開篇，想說的是，就目前的表象而言，哪吒S最大的競爭對手，已經非常清晰。同樣，類似特斯拉Model 3、深藍SL03包括9月即將交付的蔚來ET5，也是其繞不開的勁敵。
但上述所有新能源車之間的良性競爭，更多停留在橫向維度。相比之下，哪吒S槍口對準的，更應該是縱向維度上類似大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣，這些長期佔據傳統燃油車市場的“合資霸主”。
畢竟，只有徹底顛覆它們，才能獲得真正意義的上勝利，迎來屬於自己的新時代，而這恰恰也是哪吒S所肩負的使命。好在，僅就現階段的綜合產品力，許多方面已經做到了超越，唯一欠缺的可能就是終端不斷的沉澱。
至於哪吒S的另一項重任，就像在之前的許多文章中屢次提及的那樣，去年11月結束的廣州車展上，張勇面對媒體的專訪十分誠懇地表示：“如果我們剛開始走高階，不走大眾化市場，我認為公司早就倒閉了。”
的確，拋開那些華而不實，這家新造車之所以能夠位於行業站穩腳跟，放下一味追求高階化的執念，走更加親民的路線，就是主要原因。而“清醒自知”恰恰成為了張勇身上較為難得的特質。
哪吒U與哪吒V兩款產品，配置豐富、價效比突出的形象，也已深入人心。同時，瞄準純電小車與緊湊級SUV市場“猛攻”，便是其過往很長一段時間的主要戰略。
但仍需注意，從產品平均售價的維度衡量，明顯與“蔚小理”之間存在較大的差距，怎樣提升自身含金量，已然成為擺在其面前的一道必答題。
換言之，順利迎來量變之後，如何進行品牌向上，實現真正意義上的質變，令整體形象持續煥新，則是擺在這家新勢力造車面前最迫切的難題，所以哪吒S來了，帶著最佳的解題方案來了。
殊不知，北京時間8月1日，哪吒正式公佈了7月銷量資料，並一舉拿下新勢力單月銷冠。其中，哪吒V與哪吒U共交付14，037輛，海外出口1，382輛，同比增長133。5%，1-7月交付77，168輛，同比增長184。6%。
交付量一路攀升的同時，哪吒的D輪融資也順利完成，融資總額達到了近100億元。至此，其手中握有的資源還在變得愈發充沛。
“下一階段，我們的目標就是新勢力第一！”
作為旁觀者，我們清楚地知曉，隨著種種利好襲來，釋出會上張勇所丟擲的豪言壯語，絕不只是說說而已。按照目前的趨勢發展，有了哪吒V與哪吒U作為整個品牌的“根基”，哪吒S無疑有了更大的空間去放手一搏。
那麼，不妨做一個大膽的猜測：2022哪吒的最終目標，將會是取代“蔚小理”，衝擊新勢力全年銷冠。
而在此過程中，哪吒S則被給予厚望。
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崔力文
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愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~
