有粉絲老爺在後臺私信：家裡準備買一臺緊湊型SUV，但現在油價這麼高，父母就說搞臺混動車。看了一圈下來，日系混動不錯，豐田RAV4、本田CR-V，油耗都很漂亮。但試駕發現，動力不太行。年輕人嘛，開車總要有點腳下生風的感覺。
都2022年了，有沒有又快好省的混動車呢？
為此我們找來了混動RAV4、混動CR-V以及哈弗神獸檸檬超級混動DHT看看這三臺車裡面，誰開起來最爽？
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既然是效能PK，那開局咱們就來點刺激的——零百加速。
在此次零百加速測試中，混動RAV4 9。8秒破百，混動CR-V 11。1秒破百，哈弗神獸檸檬超級混動DHT9秒整破百。資料說話，三臺車誰強誰弱一目瞭然。雖然我們的測試看上去相當的“野生”，沒有上專業的跑道，輪胎也都是各自的原廠狀態（包括胎壓），但在同樣的氣溫和路面上，這個成績我們認為可以參考一二。
回到日常使用場景下，常規的城市道路跟車走，這臺車開起來更像一臺純電車。因為60km/h以內就是電機直驅，有電用電，沒電發電，發動機不會直驅車輪，有的就是電機的響應和動力的輕快。
而進入高速巡航狀態，它的兩檔變速箱就開始發揮作用了。正常的定速巡航可以掛入到經濟擋位，降低轉速，控制能耗。如果需要急加速超車，給出油門訊號，DHT切換到動力擋位，轉速起來完成提速。松油，DHT又切換到經濟擋，轉速回落。這種類似油車上才會有的升降擋邏輯，是傳統固定齒比混動車型所無法實現的。
總體來說，就日常代步而言，今天的三臺車，從動力效能出發都能夠擁有很好的能效和駕駛體驗，大家的選擇更多是喜好不同而已。但面對更廣的用車場景和工況需求，DHT的兩擋變速箱確實帶來了另外一套混動的思路，在獲得更好動力體驗的同時，也可以穩住燃油經濟性。這也是我們認為哈弗神獸檸檬超級混動DHT上這套混動和日系兩田混動最核心的區別之一。
