乘坐過GL8的車友又不少，相信很多人都會認同其在舒適性方面的出色表現，無論是隔音、座椅舒適度，還是車內空間，都是同價位的的佼佼者，也難怪這款MPV能夠經久不衰，但是再講到價效比，我感覺它的表現還不是很強，而提到高性價比MPV，又會有車友推薦咱們的自主品牌傳祺M8，有一說一，M8的實力還是相當出色的，尤其是看到它不到18萬的入門價時，感覺價效比可以遠超GL8，而今天要說的不是GL8也不是M8，而是另一款高性價比的中大型MPV，它就是現代庫斯途。
別的不說，單就是看庫斯途給出的16。98-21。88萬的指導價區間，就能看出其價效比方面優異的表現，畢竟咱們消費者拿出的可是“真金白銀”，多省出來的這些，拿去幹點啥都很香，雖然有些人談起韓系車，會覺得品牌附加值一般，但大可不必為了品牌這種東西糾結，畢竟中大型MPV講究的就是一個實用性和舒適度，試問同級還有比它更便宜的？別人都說GL8舒適，而我卻感覺它才是合資MPV“性價王”。
別克GL8的產品力確實很強，而庫斯途雖然沒有GL8尺寸大、名聲響，但是人家的價效比高，合資品牌MPV自然是沒有16萬多的中大型MPV，而自主品牌這邊的M8和iMAX8的入門版車型也都遠超這個價位，光是從價格這塊來說，庫斯途幾乎就是同級無對手的存在，而除了無敵的售價，它的產品力也是不差，作為入門的1。5T領先版車型，標配了LED大燈、自動頭燈、定速巡航、車側盲區影像、10。4英寸中控螢幕、真皮方向盤和仿皮材質座椅，從基礎配置上看，庫斯途並不比M8低，而且還比丐版GL8和M8多出來定速巡航這種MPV車型非常實用的配置。
而且從17。98萬的次低配開始，庫斯途就配上了右側電動側滑門、後排小桌板、自適應遠近光、車道偏離預警、車道保持輔助、遠端啟動、主駕駛位電動調節，這些提升便利性的科技配置，而且它還要分段式天窗，由此可見，其低配車型的配置也一點不低，高配還是雙側電滑門，而回過頭再看它的售價，顯然價效比遠在GL8、奧德賽，甚至是M8之上。
除了價效比，庫斯途的乘坐感受也是不錯，畢竟不能光為了省錢，而放棄了乘坐舒適度，那麼也就沒有選擇中大型MPV的意義了不是，過高你光想要便宜，那麼很多售價10萬出頭的緊湊型MPV或許更合適，而今天要聊的庫斯途可是中大型MPV，在後排座椅的造型和填充物方面，都有著類似大沙發的表現，而且人家帶電動側滑門和後排腿託，這些就是售價十幾萬的緊湊型MPV無論如何也做不到的。
動力方面，庫斯途有1。5T和2。0T兩款發動機可選，1。5T得170馬力，配上8AT，雖然帶不來如同特斯拉的推背感，但是對於MPV來說也完全夠用，而2。0T則有236馬力，8。8s的零百加速比GL8得9。5s還要更快一丟丟，而且線性的方向盤轉向手感和剎車腳感，讓第一次開它的駕駛者也能十分順手，整體駕駛感受與中型SUV沒有太多不同。
總結一下，庫斯途突出的還是一個性價比，尤其是不到17萬這個價位，思來想去，同價位還真的沒有更好的選擇，途安、GL6、M6、凱捷雖然是便宜了，但尺寸太小，也沒有個側滑門什麼的，考慮到庫斯途接近5米的車長，以及大量的便利性配置，雖然GL8的舒適性、空間、銷量什麼的都要更高些，但是講到價效比，我感覺還是它的表現最實在，不過看到庫斯途最近幾個月，其單月只有七百八臺的銷量，感覺和我有相似的選擇的車主並不算多啊！
