就在四天前，小米宣佈正式官宣造車。選擇這一時機進入汽車領域，對於一向沉穩的雷軍來說，顯然是經過深思熟慮的。
觀察小米，一直採用的是跟隨戰略，小米從來沒有當過出頭鳥，也沒有領跑過，但是小米在該出風頭的時候還是出盡了風頭，不得不說，雷軍把握的時機正合適。
一個新的領域會有30年至60年的生命週期，一般前10年為市場培育期，大量的資本湧入，到了一定階段就成為賣方市場，此時魚龍混雜，山寨橫行。小米就是選擇這個時機進入市場，抓住了這一階段的三個最突出的問題，形成了貫穿始終的三大鐵律：技術為本、價效比為綱、做最酷的產品。
技術為本替代了資本的主導，價效比為綱替代了低值低價或者高質高價，做最酷的產品對標行業旗艦。就這樣，小米的出現讓充斥市場的山寨機消失了。
可以說，這是技術派的勝利，當資本完成了開疆破土的市場培育階段，技術派的發力的時機才開始顯露，才有可能接過接力棒。小米的策略是提升那些買山寨手機的人群消費品質，但這部分人的購買力是有限的，因此小米也僅用了“有限”的技術就實現了對中低端市場的整合，所以我們也不奇怪小米總是難以進入高階市場。
而另一個同樣以技術為本的企業華為，則以雄厚的研發能力，用更多的技術成分替代了水貨，佔領了中高階手機市場，若不是遭遇打壓，華為手機還會向更高階衝擊。
實際上，小米早在2013年就開始關注汽車，雷軍也兩次會見馬斯克。可見，對於造車，小米是認真的，也是謹慎的。造車比造手機困難的多，並且這個賽道已經開始擁擠。
國外有特斯拉，國內有比亞迪，還有風生水起的蔚來、理想、小鵬等從網際網路進入的造車新勢力，從傳統企業進入汽車領域的，除了董明珠拉著王健林投資的珠海銀隆外，最大手筆的就是從房地產進入的恆大，以明星陣容，投資400多億打造的恆馳汽車即將量產上市。可見這一階段還處於砸錢的階段，正是資本為王的開疆破土的初級階段，這些企業都將成為領頭羊。
雷軍表示，自己非常清楚汽車行業的風險，動輒百億規模的投資，而且要3-5年才能夠見效。這正是小米要把握的時機，3至5年後所謂的智慧電動汽車市場將復現國內2010年左右手機市場的情況，不過，小米的三大鐵律能發揮多大的作用，還需要看對手的實力。那時候等待小米的除了特斯拉、比亞迪外，還有傳統車企豐田、賓士等，甚至還可能有谷歌、華為。
