當創新電動遇上極致運動，「你 i4 了嗎」

作為一名擁有過 3 臺、曾駕駛過超過 30 臺寶馬各年代不同款車型，並且即將加入 Motorrad 寶馬摩托車大家庭的「入門級 bimmer」來說，對寶馬的那種熱愛，是發自內心的。這種熱愛，源自於寶馬集團對於「純粹駕駛激情和樂趣」的不懈追求，即便是當燃油車已經被科技「武裝到牙齒」，寶馬也依然沒有「忘本」。但唯獨，當你把藍天白雲的標誌生硬地貼到一臺電動車上時，這種熾熱的愛似乎就要開始降溫，並且是毫無理由的。

寶馬在整整十年前就推出了在當時「驚為天人」的 i 系列，以及旗下擁有各種在現在看來還是「黑科技」的 i3 和 i8 兩個特立獨行、並且足以被載入汽車史冊的車型，但即便這樣，似乎也無法拯救一顆 bimmer 脆弱的心。或許是當年寶馬的 i 系列太過超前，亦或許是當時的我太過稚嫩，但無論如何，彷彿「對駕駛樂趣的追求」和「電動新能源」是一對天生的敵人。

但這次廣州車展上，我決定收回上面那句話。因為，寶馬 i4，它來了。

電動駕駛運動效能標杆

該有的樣子

作為 BMW 首款純電動四門轎跑，i4 的出現真的是讓大傢伙「鬆了一口氣」，因為從外觀上來看，這才是大家所熟悉的「寶馬的樣子」。

誇張的「大鼻孔」除了越看越愛之外，更是採用獨特的半封閉進氣格柵，巧妙集成了前置攝像頭、超聲波與雷達感測器。纖細的智慧鐳射大燈最遠照射距離可達 500 米，為夜間行駛的安全性提供更多支援。充滿雕塑感的大面積平滑的車身表面、車側的短前後懸、無框玻璃車門以及流線型車頂凸顯了寶馬轎跑車的經典輪廓。優雅的側窗向後揚起，與霍夫邁斯特彎角結合為一體。車尾的 L 形 3D 懸浮尾燈造型細長且科技感十足。而車標裝飾、進氣格柵的內圈以及尾部擴散器裝飾條的 BMW i 藍色元素，時刻彰顯著電動化特質。

而作為首次進入 BMW M 家族的電動車型，BMW i4 M50 當然值得擁有更多獨有的造型設計特徵：例如獨特的半封閉進氣格柵、前部側進氣口、M 家族專屬外部後視鏡均可搭配 M Performance 車型專屬的鈰灰色裝飾，還可以選擇碳纖維外觀套件。進氣格柵以及車尾行李箱蓋的專屬 M 徽標也更清晰顯示出車輛的 M 效能。

但僅僅是一個「寶馬該有的外表」就夠了嗎？在寶馬看來，從燃油到電動，變化的是驅動方式，不變的一定是駕駛樂趣。而「電動」這個詞對寶馬來說，不僅不是「包袱」，而似乎是開啟「效能與操控潘多拉寶盒」的另一把鑰匙。

佈置在底盤上的 84kWh 電池組，雖然使得 i4 的重量達到 2。3 噸的重量，但車身重心相比 M4 雷霆版要低 36mm，熱衷駕駛和操控的朋友一定知道這意味著什麼，在彎中自然可以獲得更加穩定的車身動態，可以減少很多的過彎時車身的擺動。

在效能引數上，i4 搭載寶馬第五代 eDrive 電驅系統，配合先進的底盤技術、智慧輕量化設計以及優異的空氣動力學特性，BMW i4 eDrive40 最高可產出 250 千瓦 / 340 馬力的最大輸出功率，峰值扭矩高達 430 牛·米，零到百公里加速僅需 5。7 秒；而更加強大的 BMW i4 M50 最高可產出 400 千瓦 / 544 馬力的最大輸出功率，峰值扭矩高達 795 牛·米，零到百公里加速可以達到可怕的 3。9 秒，這個成績追平了 M 家族的「當紅花旦」BMW M4 雷霆版。

換句話說，當你坐在這臺「環保主義大玩具」裡，手握方向盤、踩下電門、聽著好萊塢頂級作曲家漢斯。季默為你量身定製的「模擬聲浪」（高效能模式時模擬 V8 聲浪）、享受著 Harman/Kardon 中的古典音樂、轉過頭看著你身旁駕駛 M4 雷霆版的兄弟正踩著地板油並且向你投來疑惑的目光時，你可能真的會開始學著理解並接納這個電動時代的到來。

智慧座艙點亮寶馬的科技樹

毫無疑問，我一直認為寶馬擁有著「機械時代」最好用的人機互動系統，可當 iDrive 系統進化到 7。0 時代時，寶馬趕上了這一波汽車智慧化變革的浪潮，市面上撲面而來的各種「螢幕自由」的新勢力產品讓消費者眼花繚亂，似乎沒有大屏你就不好意思跟別人打招呼了。在這件事上，寶馬也確實在順應潮流而變化，全新 BMW iDrive 8。0 作業系統也首次搭載到了 i4 和創新 BMW iX 車型上，並且在硬體上，使用了一體式懸浮曲面觸控屏，重新設計了使用者介面，並且擁有了更強大的互聯和資料處理能力。同時，也保留了寶馬經典的物理操控旋鈕按鍵，讓我們這幫老 bimmer 可以做到低學習成本的「無縫銜接」。

作為一名資深的 iDrive 作業系統使用者，可以感受到在 8。0 系統上寶馬的用心。例如在 UI 介面，寶馬採用了大膽的圖形設計、未來感的畫面質感、豐富的光影效果，為駕駛者提供全面的沉浸式體驗。並且升級了全新的 BMW 智慧個人助理視覺化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球，塑造全新的情感化表達方式。並且更新了更加豐富的第三方應用，例如微信車載版、騰訊小場景和五線 Apple CarPlay，同時還支援 OTA 升級等等。當然，更多有關智慧座艙的感受我們期待在未來不久的時間內，可以進行更加深度的體驗和測試。

「超越電動」

在此次廣州車展上，除了 i4，寶馬還上市了一大一小兩款新車，一款是同樣 i 系列家族的豪華大型純電動 SAV 創新 BMW iX，另一款是全新 BMW 2 系雙門轎跑。

對於 2 系雙門轎跑來說，這可以說是你目前在市場上能花到最少的錢能買到的最具駕駛樂趣的後驅小鋼炮。

而對於創新 BMW iX 來說，代表了寶馬集團未來的設計方向和趨勢。在設計上，「ShyTech」隱形科技體現的淋漓盡致，坐進車內，極簡主義設計風格營造出現代豪華會客廳感受，搭配流光溢彩玻璃裝飾的 iDrive 旋鈕和調節按鍵，還有橫跨車頂的全景可調光天幕，創新 BMW iX 建立了很好的「人與自然」的溝通感。在我看來，創新 BMW iX 不僅僅是一臺電動車，更是寶馬向著可持續發展這一目標踐行的階段性成果，作為一款「零」排放的純電動車型，創新 BMW iX 不僅在出行過程中體現了可持續的發展理念，更將這一理念貫穿車輛整個生命週期。

創新 BMW iX 的中控臺採用可持續生產的 FSC 認證木材；內飾和織物均採用了大量再生材料製作，例如織物/微纖維內飾採用了 50%的再生聚酯纖維材料，地毯地墊更是採用了 100%再生尼龍材料；製造工藝更加環保，真皮採用橄欖葉萃取物處理，而非傳統的鞣製劑，這些萃取物來自於每年在歐洲修剪橄欖樹林後收集的樹葉。

不得不提的是，這款創新 BMW iX 加持了 18 項 BMW 首次搭載配置，包括 Bowers & Wilkins 4D 鑽石環繞音響系統、全景可調光天幕、一體式懸浮曲面屏、採用 UWB 技術的 BMW 數字鑰匙 Plus 以及新一代感測器的 BMW 自動駕駛輔助系統 Pro 等。刻在骨子裡「創新」、「豪華」、「數字科技」、「駕趣」和「綠色」必定要讓創新 BMW iX 在層出不窮的電動車市場佔據一席之地。

對於這樣一臺車，我想真的很難用傳統的汽車評價體系來衡量它的價值。當它公佈 846，900 元售價的同時，市場上同樣必定會出現兩種完全不同的聲音，而當智慧和電動席捲汽車工業並不斷拉低門檻時，寶馬並沒有忘記作為先鋒派在技術和設計層面的引領作用，同時也沒有忘記作為傳統汽車產業巨頭對於可持續發展的責任感。

最後

面對電動車「新勢力」的追趕，以及傳統車企的不斷「內卷」，寶馬在這次廣州車展上交出了可圈可點的答卷。而自 i 系列誕生的這十年，算是見證了世界汽車發展歷史上迄今為止最大的浪潮和變革，而寶馬集團基於強大的技術儲備展現出了非常的「韌性」以及對市場快速的反應。然而我認為這一切的基礎，都在於品牌對於「純粹駕駛樂趣」的追求。