在“6缸還算不算賓利”的質疑聲中，添越PHEV像搭載W12或V8發動機的兄長們一樣，昂首挺胸氣勢如虹，一個凌厲的加速，即把精巧如紅寶石的尾燈展現在所有旁觀者的眼中。這個近3噸的移動行宮只需5。5秒即可破百，起步瞬間電機介入的扭矩釋放甚至讓我覺得它應該有4。5秒破百的能力，總之，它依然夠快，夠有力。
換個維度審視這臺車，比添越V8更重的添越PHEV最大續航里程達到了863公里，綜合路況下7-8升，充滿電後純電行駛最遠可達50km，虧電時日常駕駛的油耗也可以比較輕鬆的控制在10L以內。在所有頂級奢華SUV車型中，它是能源效率的極致。
正如6年前賓利首度開創超豪華SUV這個細分市場，如今新添越PHEV版也是超豪華俱樂部裡唯一的插電混動SUV。無論是講究效能巔峰還是效率極致，賓利添越一直都是新玩法的開拓者。體驗新的技術，新的出行方式，將百年傳承的奢華與最時髦的電動技術結緣，這或許就是添越PHEV鮮明的特色和技術光環加持的吸引力。
相比之下，比V8版本便宜11。4萬元的起售價格對於買得起它的使用者反而不值一提，儘管238。5萬元確實很有誘惑力，但請謹記那些華麗的菱形絎縫真皮、Naim For Bentley高階定製音響或百年靈時鐘等等賞心悅目的物件都要在Mulliner個性定製的選單上額外付費，東西是真的好，也真的貴。
拋開琳琅滿目的定製專案，添越PHEV的整體觀感與添越V8車型達到99。9%相似，除了側身前車門增加了Hybrid的標識，以及左後翼子板的充電口，大概就只剩下新能源車型專屬的綠色車牌了。在事關形象、聲望、氣場和儀式感的領域，添越PHEV和添越V8帶給你的感受幾乎別無二致。
車廂內的氛圍一如既往，古典而優雅，同時又用現代化的藝術設計和科學技術確保了車主獲得最好的出行待遇。
一方面，是讓人忍不住把玩的鍍鉻旋鈕和光可鑑人的手工拋光實木飾板，另一方面，擁有超高解析度影象處理系統的中控液晶屏用上了高階腕錶表蒙的防反光塗層。在傳統工藝閃耀著熠熠生輝的光芒時，清晰的360°全景影像畫面上卻不會有任何不合時宜的反光。
什麼是奢華？這就是了。對細節無比專注，讓體驗無可挑剔。
全平的地臺，柔軟的地毯，尾箱隔板上包著觸感細膩的真皮，在開啟尾門時空氣懸架還可以將車尾放低以便拿取大件行李，賓利該有的體面，在這臺添越PHEV上毫無保留的呈現給你看。
看不見的地方是行李廂地板下放佈置的動力電池包，因此行李廂下層儲物空間不得不取消了。479升的行李裝載容量比燃油版稍小，但依然足夠全家出行旅遊所需。因為沒有備胎，添越PHEV配備了隨車的快速補胎套件。
而得益於插電混動系統，車主在上車前提前啟動空調將車內調整到合適的溫度，添越PHEV的空調系統使用電池供能，因此無需啟動發動機，上車就爽而且開門不嗆，隨時隨地清新呼吸的幸福感，有封閉式獨立車庫的新能源車主們應該都懂。
和V8或W12發動機全力加速時排山倒海的轟鳴不同，添越PHEV的3。0T發動機的聲音似乎被刻意壓制住了，或許是為了與純電模式靜謐絲滑的行駛特性相匹配，這臺3。0T發動機啟動後表現始終隱忍低調。
深踩油門，活躍的轉速攀升，當然牽引力也是充沛的，儘管加速的力道不像V8那樣生猛但也後勁十足，但它就是不會發出那種貫徹心底的怒吼。這臺車經常在不經意間就開到很快的速度，和崇尚運動和賽道血統的V8發動機那種毫不掩飾的進攻性不同，添越PHEV給我的感覺是溫婉如水，快而不狂，特別適合在市區優哉遊哉的開，真就是好多人說“豪車都是滑著走”的那種狀態，優雅至極。
雖然單純從賬面引數來看，添越PHEV是比V8版本略弱一些，但E Motor電動機350牛·米的扭矩是隨叫隨到，因此起步、中低速行駛時油門的響應反而比V8發動機更敏捷，特別是放在動力活躍而行駛舒適的賓利模式，在車流繁多的市區低速蝸行時信手拈來的動力和絲絲入扣的服從感特別引人好感。
電動機的最大功率為94kW功率不算強悍，所以純電模式下的最高車速為135km/h，在加速超車或爬坡時，也需要發動機介入。而發動機如何介入，汽油發動機與電動機如何協調統籌，是添越PHEV特別下功夫的一環。
賓利添越PHEV有四種駕駛模式和三種電池管理模式，它們排列組合後可以實現相當顯著的駕駛體驗差異，比如運動駕駛模式繫結電池保持模式，會帶來最動感的動態特性，而我個人更偏好賓利模式—動力活躍積極但底盤柔然舒適，這是賓利汽車最棒的狀態。
三腔室空氣懸架讓添越PHEV能大幅調節底盤高度，也能帶來明顯的軟硬減震差別，日常駕駛不僅舒適度非常高，出色的懸掛調教還能讓人忽略這臺車巨大的重量，開起來完全不像一臺重量級的大尺寸SUV。
PHEV插電式混合動力系統優化了添越的前後配重，相比W12或V8車型，添越PHEV車頭的6缸發動機重量更輕，而佈置在車尾的動力電池則改善了前後軸負載平衡，彎道中的操控感更均衡，車頭與車尾的過彎節奏高度一致，整體感非常強。
但插電混動車型更高的整備質量在減速時還是會顯露出來，得益於高規格的制動系統，添越PHEV的剎車效能無需擔憂，但“觸電”後的體驗確實與燃油車不太相同：電動機能量回收與機械制動的減速度變化與制動踏板行程的關係不夠線性，初段偏弱等機械剎車介入後又來得快而猛，好在開時間長了，再找到過渡的平衡點倒也不算很難。
而同樣屬於添越PHEV專屬的駕駛體驗，還包括純電駕駛模式油門踏板的特有反饋設定。透過在油門踏板上佈置的小型電機，在駕駛員深踩油門踏板時會提供一個反向力回饋，提示駕駛員避免過分“激動”，從而儘可能優先使用純電平穩節能的行駛，當然如果繼續用力深踩突破反向作用力，它會意識到你真的需要動力並立刻喚醒汽油發動機。
儘管這種謹慎而含蓄的純電駕駛風格似乎與賓利曾經馳騁勒芒賽場爭先恐後的品牌精神格格不入，但不可否認這款高效、環保的賓利超豪華SUV在一些特定場景下真的比傳統大排量燃油車更能勝任，比如封閉式車庫，比如深夜要靜悄悄的回到居所……於公於私，添越PHEV都是對人和環境更友好的奢華出行解決方案。
奢華與肆無忌憚的揮霍資源正在新技術的推動下完成分割，正如賓利“Beyond100”下一個百年計劃，明確提出了從燃油車到插電式混合動力再到全系實現純電驅動的具體時間表。歷史程序的推進需要我們不斷接納新事物和新觀念，小排量，更環保的添越PHEV是賓利汽車踐行這個宏大計劃的第一步，奢華汽車的低碳未來不僅值得期待，而且也值得買單。
