編者按：
也許下一個十年，滿世界跑的都是中國車。
前幾日，中國汽車工業協會公佈了今年1-6月份的出口情況。其中新能源汽車上半年的出口量達到了20。2萬輛，同比猛增130%，已經佔到汽車出口總量的16。6%。雖然暫時趕不上國內近30%的滲透率，但漲勢相當喜人。
很多人說國內新能源汽車的熱銷就靠政策撐著，那為何在國外也如此強勢？包括前幾天，比亞迪還在日本東京召開品牌釋出會，宣佈正式進入日本市場，直接殺到了兩田一產的“老巢”，在海外也同步登上熱搜。
國產新能源車到底有哪些優勢？它們憑何征服國際市場的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
1
質美價優，不可複製？
早在2021年，國外媒體就已經注意到了中國新能源汽車的熱銷。在汽車的“老家”歐洲市場，中國新能源汽車已經佔據了新能源車型總銷量的10%，考慮到歐洲市場先天的“排外”屬性，甚至日系車都打不進去，這個資料還是非常誇張的。
對於中國新能源汽車的優勢，海外媒體多歸於兩點，那就是質美和價優。
2022年第一季度，全球動力電池裝機量已經達到了205。1GWh，其中排名前十的動力電池廠商佔據了90。5%的市場份額。而這十家企業中，有六家是中國企業，其中包括排名第一的寧德時代和排名第三的比亞迪。
而在電動化時代，電池要佔據純電動車整車成本的三分之一，佔據插電混動車型的近五分之一。國內掌握了動力電池產業，可以說牢牢抓住了新能源汽車的命脈。
而除了動力電池之外，國內還有新能源汽車最齊全的產業鏈。根據特斯拉公佈的資料，截至2021年11月，它的上海超級工廠出產的車型零部件國產化率已經超過90%，並且號稱將在2023年底之前實現100%國產化。網友們也調侃，除了品牌是美國的，幾乎全部零部件都是中國製造。
正是因為擁有全產業鏈的生產能力，導致國產電動車擁有規模和成本優勢。
除了成本優勢之外，國產新能源車型的質量也備受認可。其實早在合資車橫行中國的年代，老外就已經發現了中國工廠的“神奇”。以華晨寶馬的鐵西工廠為例，它作為寶馬集團在全球的第25家工廠，常年在寶馬集團的各類評比中高居第一。上汽通用東嶽工廠產出的SUV，也常年“出口”到美國，得到了當地的一致好評。
而到了新能源時代，國內的名爵、吉利、奇瑞等品牌開始脫穎而出，比亞迪也開啟了在海外的佈局，越來越多老外開始意識到中國製造的強大，國產車也開始得到更多的認可。
總體而言，在新能源汽車領域，中國開始引領世界潮流。
2
降維打擊，只有特斯拉是對手？
相比中國市場的百花齊放，國外的新能源汽車市場基本還是“真空地帶”。這個其實不難理解，看一下國內的新能源汽車銷量排行就知道了。
在剛剛過去的6月份，國內有六款新能源車車型銷量破萬，其中只有Model 3一款是國外品牌，甚至銷量前15的車型中，有14款都是國產車。新能源SUV銷量排行也是差不多的情況，除了特斯拉之外，沒有任何外資品牌能夠染指。
實際上BBA和一眾合資品牌都已經佈局了新能源車型，但市場反饋卻並不理想。相比於國產的新能源車型，它們要麼價格太貴，要麼產品力不盡如人意，要麼兩者兼而有之。
就以混動車型為例，海外市場基本上還是豐田和本田的油電混動車型為主。而在國內，已經是比亞迪的DM-i超級混動與吉利的雷神智慧混動在打架，而在它們之後，長城的檸檬混動DHT和傳祺的鉅浪混動GMC2。0系統早已虎視眈眈，五菱的混動車型也即將上市。
當然了，目前國內車企在海外佈局的車型還不夠多，有很多甚至還不是“一線”的車型。以吉利集團為例，它在海外主打的依然是極星品牌，比如極星2在歐洲國家的受歡迎程度就非常高。但實際上吉利在國內已經“孵化”了價效比更高的極氪品牌，如果後續極氪登陸歐洲市場，無疑更將是降維打擊。
其他品牌也差不多，比亞迪在歐洲賣的還是唐EV和比亞迪ETP3（一款電動小型貨車，歐洲特供），這兩款車其實在比亞迪的序列中都不算出眾。如果比亞迪漢、海豚、海豹這些進入歐洲市場，相信會有更好的表現。
總體而言，國產新能源車型在國外的優勢比國內更大，畢竟都是脫胎於最“卷”的市場，隨著更多“好車”的匯入，這個領先會進一步加大。
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網際網路基因加持，國產車大有可為？
與手機行業發展到最後，比的就是晶片算力一樣，螢幕、設計這些都高度同質化。隨著電機、電池這些越來越統一，新能源汽車的未來，可能是智慧化方面的競爭。
而國內車企在這方面有著得天獨厚的優勢，誰叫我們本身就是一個網際網路國度呢，不管是智慧駕駛還是智慧座艙，國產車的領先優勢會進一步擴大。
之前功夫汽車統計過當前智慧駕駛算力前十的車型，會發現它們有六款都是採用的英偉達的晶片，一款採用的高通晶片，剩下的三款則是用的華為的MDC610。考慮到英偉達和高通都是美國公司，在智慧化層面，除了美國，其他國家已經基本無法對國內的智慧汽車造成威脅。
而美國的領先也沒那麼穩，畢竟英偉達Orin X的單顆晶片算力已經達到了254 TOPS，汽車又不比手機。對於車載晶片來說，它的空間相當於無限大，更高的算力可能已經是浪費。比如英偉達之前釋出了單顆晶片算力高達1000TOPS的Atlan晶片，蔚小理基本都表示不會採用，因為Orin X已經“夠了”。
而國內除了華為之外，地平線、黑芝麻、芯馳科技等都即將量產算力100 TOPS的高算力晶片，這一塊已經沒有太多的技術壁壘。一旦外資芯片價格過高，國內很快就能催生出平替的產品。
總體來說就是，對手只有美國人，而且沒有太大的技術代差。這對於擁有規模優勢的國內新能源企業來說，無疑是如虎添翼。
4
功夫拍案
將國內新能源汽車“平移”到世界上的其他地方，基本都是非常有競爭力的。既有成本和質量方面的優勢，在智慧化和技術儲備方面，也能對外國對手形成降維打擊，這也是國內新能源車出口節節走高的主要原因。
對於國內車企來說，接下來要做的，無疑是進一步修煉“內力”，同時積極拓展渠道，將更多的國產實力車型帶到國外。
也許下一個十年，滿世界跑的都是中國車。
