從2006年正式量產開始，通用的Ecotec發動機歷經了一個從中大排量自然吸氣發動機到中小排量渦輪增壓發動機的演變過程，如今已經迎來了第八代Ecotec1。5T四缸直噴渦輪增壓發動機。
尤其是在大力推行電動化、電氣化的今天，這款全新的第八代Ecotec1。5T四缸直噴渦輪增壓發動機擁有著非常強的衍生拓展能力，可按需搭配48V輕混動技術、強混或PHEV插混系統，相比上代發動機實現了全面提升，未來會被搭載與上汽通用汽車旗下的多款主力車型上，兼顧使用者對於駕駛效能和節能環保的雙重需求。
同排量發動機的功率“天花板”
Ecotec發動機，無論三缸還是四缸一直以來都奉行著“單缸最優”的設計理念，在這臺全新的1。5T發動機上也是如此。工程師會根據不同車型的動力需求，提供相對應不同輸出功率、不同效能和燃油經濟性的差異化版本，其最大額定功率範圍會被控制在135-155kW，峰值扭矩輸出範圍在250-270N·m。
與現款1。5T發動機相比，全新1。5T發動機在引數上有了一定程度的提升，最大功率更高，峰值扭矩平臺也會變得更加寬廣，以此來保證發動機在更大的轉速區間內能夠迸發出最大的扭矩。
能夠擁有比上代更加的動力表現，主要得益於35MPa高壓直噴系統、電動放氣渦輪增壓器、全可變排量機油泵等技術的加持。尤其是35MPa 高壓燃油直噴系統，該系統透過精確控制噴油量，既保證怠速時燃燒的穩定性，也能滿足高功率版本的開發要求，能確保燃油做到充分燃燒，帶來更加強勁的效能與更低排放。
軟硬體更加智慧化
在內燃機時代，讓一款發動機變得智慧化實屬不容易，好在全新的1。5T發動機在最新一代控制器晶片（ECM）和全新一代VIP智慧電子架構的支援下，燃燒系統、進氣控制系統、冷卻潤滑系統等部件的智慧化程度將會得到大大的提升。
同時，發動機不僅可以實現更高的頻寬、更安全的高速通訊能力，而且發動機控制系統同傳動控制系統、底盤控制系統、車身控制系統等高效互聯互通，實現整車效能的智慧動態最佳化，並支援全生命週期OTA遠端升級功能，具備可持續拓展的無限潛力。
安靜應從源頭控制
全新1。5T發動機從源頭控制、傳遞路徑最佳化、空氣及結構聲隔離、聲品質最佳化等四個維度入手，對NVH效能進行正向開發。
首先，透過控制發動機爆發壓力爬升率和怠速燃燒穩定性、最佳化活塞往復部件重量，從源頭開始就降低了衝擊和振動，實現加速的平順和穩定；
缸體採用行業罕見的精密砂型鑄造工藝，缸體模態更好，結構強度更高，搭配鍛鋼曲軸元件和曲軸減振皮帶輪，大幅降低敲擊噪音和抑制不同負荷下的轉速波動；
複合一體式發動機罩蓋、獨具特色的油軌和聲學罩設計、下沉式無級可變機油泵，使得發動機空氣及結構聲隔離效果達到最優；
最後透過對正時鏈條、凸輪元件、渦輪增壓器等部件進行靜音設計系統最佳化，全面提升發動機運轉時的聲品質，帶來更加安靜愜意的駕駛體驗。
寫在最後
隨著第八代Ecotec全新1。5T四缸直噴渦輪增壓發動機的到來，連同正在快速普及的48V輕混動技術，上汽通用汽車正不斷完善先進驅動系統佈局，在為消費者提供更好動力體驗的同時，也為中國汽車行業驅動系統向高效化、智慧化、小型化的發展提供積極助力和加持。
至於該款發動機真正的表現如何，未來我們有可能會在別克威朗Pro上看到，到時候實際體驗過後方可知道它是否有說得如此優秀。
