需要注意的是，本次試駕的車輛為量產版，但車機系統仍處於Beta測試版，並且沒有選配鐳射雷達，與真正交付使用者的版本還存在一定差距。
試駕的這臺
智己L7
在開啟輔助駕駛系統後，車輛對方向盤施加的力量相對較重，如果駕駛者緊急介入時轉動方向盤，系統會如同“女朋友生氣時甩開你的手”一樣，突然釋放方向盤阻尼，難免造成過度打方向，導致車輛“晃動”一下。
不過，這些問題相信會在未來的OTA過程中逐步解決，不必過多擔心。
寫在最後
作為一支2020年末才成立的新能源品牌，智己汽車由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同創立。很難想象，僅用不到2年時間，智己就帶來了這臺量產版的L7。
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撰寫這篇試駕文章時，彷彿就是在排列一篇密密麻麻的配置表。在這輛
智己L7
上，幾乎可以找到當下流行的大部分配置。你也可以處處見到設計師與工程師的用心，甚至開啟前機艙蓋後，連補胎工具都配備了設計感滿滿的蓋板。
特別是這套支援投影功能的大燈，除了常規的光效投影外，甚至可以實時顯示在功能屏上繪製的圖案。即使在天氣晴朗時，依然足夠清晰。這或許並非常用功能，但可玩性非常高。
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當然，作為新品牌的首款車型，智己L7也存在一些小問題，例如透過線性馬達提供振動反饋的按鍵很酷，但手感卻並不算理想；方向盤背後的輔助駕駛控制撥片非常方便，但較大的底座會干擾手指握持。
“超跑模式”時，螢幕劃過的“流星”會干擾視線，模擬聲浪的表現也不算理想……
即便如此，這臺售價區間
36.88-40.88萬元
的
智己L7
，依然是一臺合格，並且能夠帶來足夠多驚喜的“處子秀”，豐富的硬體配置與優秀的軟硬體結合，讓這臺車有了面對高階市場的底氣。
根據官方的訊息，這臺車甚至還可以“進化”，例如未來可升級2個鐳射雷達、更高算力的英偉達Orin輔助駕駛晶片，以及其它新的硬體。
“E/5/6”已經佔據高階中大型車市場太久了，你認為如今智己L7又或是蔚來ET7等，符合當下使用者需求的中國品牌中大型車，未來能夠奪下主流地位嗎？評論區聊聊吧！
