本文轉自：重慶日報
李洛 兩江觀察
從軟體服務汽車到軟體定義汽車，重慶汽車產業迎來智慧化發展新風口，實招不斷——
近日，2022中國工業軟體大會在重慶召開，會上公佈了重慶市第二批工業軟體“揭榜掛帥”專案，均與汽車軟體相關。本月下旬開幕的智博會，也將釋出《重慶建設世界級智慧網聯新能源汽車產業叢集發展規劃（2022-2030）》。
把發展汽車軟體作為重要的切入點和突破口，促進汽車產業智慧化升級，是重慶汽車產業瞄準“軟體定義汽車”這一發展方向，做出的積極實踐。
重慶汽車軟體如何走好從“以硬生軟”到“軟硬兼施”、再到“以軟賦硬”的特色之路？兩江觀察就此與汽車軟體專家、北斗星通智聯科技有限責任公司軟體工程事業部總經理李林進行了交流。
▲7月27日，2022中國工業軟體大會在重慶舉行。 羅斌 攝/視覺重慶
優勢明顯
軟體定義汽車，已逐步在重慶成為現實。
圍繞汽車產業“電動化、智慧化、網聯化、共享化”的發展趨勢，目前工業軟體已經貫穿汽車行業從研發到工藝、製造、物流、服務全流程，極大改變了汽車行業的生產和生態。
以長安汽車為例，目前其設立的獨立軟體公司——長安汽車軟體科技有限公司已研發工業軟體約200套，專利超過200個，普遍運用於汽車耐久、設計、行駛效能、碰撞等領域。比如在耐久領域，透過軟體對車身、閉合件、底盤和整車強度與耐久分析和最佳化，可達成10年26萬公里的產品可靠性目標。
李林表示，應用場景豐富，數字基建完備，產業生態優越，是重慶工業軟體發展的三大優勢，這一優勢在汽車軟體方面尤其明顯。
應用場景是“以硬生軟”的基礎。汽車產業是重慶基礎最紮實、實力最雄厚的支柱產業之一，已形成了以“長安系”為龍頭，10多家整車企業為骨幹，近千家零部件企業為支撐的“1+10+1000”汽車產業叢集，“重慶造”汽車產量常年保持在200萬輛以上，上下游產業鏈較為完整，為汽車軟體的發展提供了較好的試驗樣本、豐富的應用場景和廣闊的市場空間。
數字基建是“軟硬兼施”的底盤。重慶是國家工業網際網路標識解析頂級節點城市、成渝地區工業網際網路一體化發展示範區、全國一體化算力網路國家樞紐節點，與工信部共同推進重慶建立“軟體名城”；目前，重慶已建成5G基站7。3萬個，每萬人擁有5G基站數位居西部第一、全國第六……這些專案的建設和強大的算力支撐，為汽車軟體的發展提供了有力的數字基礎。
產業生態是“以軟賦硬”的保障。重慶釋出的“十四五”規劃綱要和今年市政府工作報告都提出，要推動汽車軟體產業發展；重慶近兩年釋出的《重慶市軟體產業高質量發展“十四五”規劃》《重慶市戰略性新興產業發展“十四五”規劃（2021—2025年）》等政策，都為汽車軟體的研發、應用、發展提供了可持續的政策環境和產業環境。
▲汽車軟體產業基地落戶仙桃資料谷。（受訪者供圖）
推手有力
立足本地優勢推動汽車軟體行業快速發展，重慶形成了一系列特色做法，為“以軟賦硬”打下堅實的基礎，帶動汽車行業不斷實現“新四化”，對“量”和“質”的提升明顯。
李林認為，重慶近幾年對汽車軟體行業分析較為透徹，自身定位也比較準確，因此發展迅猛。除了三大優勢之外，還有其它幾個有力推手——
“揭榜掛帥”等引領性舉措發揮了帶動效應。去年和今年，重慶連續兩年釋出工業軟體“揭榜掛帥”專案，10個專案中有7個與汽車軟體直接相關，尤其是今年，釋出的5個專案均是汽車軟體專案，並且關注點從整車延伸到研發設計、生產控制、視覺感知等關鍵環節，均與汽車行業“新四化”相關。
例如，重慶勵頤拓軟體有限公司在去年揭榜的“面向整車及裝備製造行業的國產高階CAE開發”專案已取得了積極成效，突破了焊點/慣性釋放等特殊邊界、大規模問題多類單元聯合等技術難點，自研產品LiToSim對標國外主流產品，精度達到其90%以上，求解效率達到其50%。可以預見，這一專案的成功完成，將大大降低重慶車企的研發成本，提高研發的效率及質量。
龍頭企業持續發力夯實了行業“基石”。重慶擁有長安、賽力斯這樣既有整車製造功能，又有汽車軟體研發能力的企業，讓很多汽車軟體企業能夠“背靠大樹”，實現快速、穩定的發展，而它們的發展和壯大意味著對汽車產業的強力反哺。目前，和重慶競爭汽車軟體行業副中心的長春、保定、武漢、南京等城市，要麼擁有一汽、長城、東風等整車龍頭企業，要麼背靠行業龍頭上海，都和“龍頭”密切相關。
例如，長安軟體技術搭載車輛累計超過210萬臺，主導量產了長安UNI-T、UNI-K等多款智慧汽車，大幅提升駕乘體驗，幫助長安汽車銷售快速增長；又如，賽力斯與華為的深入合作，已成為整車製造企業與科技ICT企業合作的典範。
產業集聚補鏈強鏈效應和行業生態聚合逐步強化。李林坦承，重慶的汽車軟體產業集聚還處於初步階段，但已形成了諸如仙桃資料谷、西部科學城、沙坪壩等重點區域，在加快集聚核心企業的同時，不斷營造相關產業生態。
例如，仙桃資料谷聚焦汽車智慧化，打造全國首個萬人研發汽車軟體產業基地。目前已集聚起長安軟體、北斗星通智聯科技軟體總部、中科創達智慧汽車全球總部、光庭資訊全國第二總部、追勢科技自動駕駛研究院、黑芝麻自動駕駛大資料中心等龍頭企業和一大批相關企業。北斗星通智聯科技、中科創達等企業均與長安、福特等企業有合作，助力龍頭車企智慧化、網聯化發展。
又如，沙坪壩把發展汽車軟體作為重要的切入點和突破口，促成小康集團與華為公司深度合作，依託物流園存量樓宇空間，建成13萬平方米、2000人入駐的賽力斯新能源汽車研發總部；支援超力高科盤活重師老校區開展產教融合工業軟體人才創新中心專案，培養汽車軟體研發、測試、服務外包等專業人才。
▲漸成規模的重慶軟體園。（重慶日報資料圖）
後勁十足
世界級智慧網聯新能源汽車產業叢集，是重慶為汽車行業描繪的藍圖，也為汽車軟體企業在其中找準了自身的定位和價值。
重慶提出，到“十四五”末期，汽車軟體在整車成本中的佔比將從此前的5%-8%提高到20%；智慧新能源汽車產量將達到100萬輛，同時，20萬元以上“重慶造”智慧網聯新能源汽車將超過一半，這不僅意味著重慶汽車軟體產業的發展將迎來新的飛躍，也意味著汽車軟體將在“重慶造”汽車中扮演越來越重要的角色，成為重慶汽車行業“起飛”的重要動力源。
如何把握汽車產業發展趨勢，推動汽車軟體業的發展，重慶在很多政策或規劃中都有提及：
從整體看，《成渝地區雙城經濟圈汽車產業高質量協同發展實施方案（徵求意見稿）》明確，實施軟體架構汽車研發戰略，加快向重研發、重品牌、重營銷轉變，提升數字化發展能力，向科技企業轉型。
從路徑看，戰新產業“十四五”規劃提出，開展汽車軟體核心攻關和原始創新，建成國內領先、世界一流的汽車軟體新型研發機構。
從技術方向看，軟體產業“十四五”規劃要求，推動知名整車企業、重點軟體企業加強汽車軟體研發，重點突破汽車作業系統、智慧座艙系統、智慧駕駛系統、智慧車控系統、車聯網系統、車機互聯絡統、導航系統等。
從實施舉措看，《重慶市加速構建完善的智慧新能源汽車產業生態行動計劃（徵求意見稿）》指出，支援中科創達、北斗智聯、弗吉亞等企業加快研發智慧座艙、智慧終端系統等先進汽車電子產品；支援長安軟體等專業公司壯大，大力引進華安鑫創、鼎捷軟體等國內外優質汽車軟體公司。
李林建議，重慶汽車軟體發展還有三方面需注意——
首先，要有耐心，給汽車軟體企業充分成長的時間。重慶目前的發展態勢很不錯，要遵循“模仿-學習-創新”的行業發展規律，“多播種”孵化更多的汽車軟體企業，營造更加完備的產業鏈和行業生態。
其次，人才是重中之重，怎麼強調都不過分。要繼續營造“近悅遠來”的引才、用才氛圍，吸引更多高層次人才；提高行業從業人員福利待遇；加大校企合作，與高校聯合培養人才。
最後，應多引進相關企業，不要擔心引起競爭。企業間的相互協同合作，往往能夠激發企業進一步增績效、降成本、提福利，形成自身特色，最終給整個產業乃至汽車行業帶來好處。
