在編輯眼裡，7座剛需的最優解，一直是MPV車型。這個誕生至今不過30餘年的車型種類，到目前為止已經發展到了非常成熟的階段了。從嚴格意義上說，MPV是主要針對家庭使用者的車型，所以真的有滿載的需要，編輯認為還是得選MPV！
目前在市場上，MPV車型五花八門，無論是國產車還是合資車，下至幾萬元，上至上百萬的價位，我們都能見到MPV的身影。其中，有那麼一款車，雖然總是被人忽略，但是它的實力不容小覷！它就是今天試駕的主角——起亞嘉華！
久別重逢的老朋友，令人刮目相看。
其實早在將近20年前，起亞嘉華就曾進入到中國市場。當時的嘉華，使用的是3。5L自然吸氣的V6發動機，起售價21。8萬元，後期還引進了2。7L的六缸版本車型，起售價為19。58萬元。那時的中國，老百姓的整體收入還不高，甚至當時在廣州買套房子20萬也有非常多選擇。
同時，當時的汽車還屬於“高檔奢侈品”，不要說剛需了，就連買一輛便宜的汽車也是值得炫耀的事情了。因此，作為一輛7座MPV，起亞嘉華在當時並沒有太廣闊的市場，也未取得良好的成績。
雖然並未在國內市場銷售太長時間，但嘉華仍然給人留下了深刻印象。其較為方正的線條設計，比起同期的一些競爭對手來說，放到現在來看顯得更加有設計感更加耐看。在編輯看來，這輛十幾年前的老車，並沒有太過時。
時間拉回到近幾年，雖然在中國市場並未取得優異成績，但是在海外，起亞嘉華可以說是發展得順風順水。發展到第三代時，其全球銷量就已經突破了200萬輛，第四代嘉華上市的時候，更是在韓國市場受到“瘋搶”。
而起亞嘉華之所以能取得如此銷量，其優異的實力，是最重要的原因。
煥然一新的設計，讓人一眼就能記得住！
剛剛拿到這一輛車的時候，或許是由於旁邊的車型都是同款，編輯並沒有覺得這輛車有多麼大。但是當把嘉華開回公司停好時，我才發現它是如此巨大！全新一代的起亞嘉華，車長5155mm，車寬1995mm，再加上1795mm的車高，無論是視覺效果還是實際尺寸，都是巨大無比的！
國產的嘉華在外觀樣式上與海外版本車型基本保持一致，品牌LOGO使用的是最新的設計，配合上碩大的前進氣格柵，使得這輛車的辨識度相當高。
來到車身側面，3090mm的軸距帶來的是極為修長的車身，雙側的電動側滑門為全系標配，這點值得點贊。懸浮式車頂的設計加上18寸的大輪轂，讓整輛車顯得十分穩重。
而內飾方面，嘉華的設計也令人眼前一亮！第四代嘉華採用了雙聯屏設計，兩塊12。3英寸的螢幕為它帶來不錯的科技感。而旋鈕式換擋機構也是編輯認為最具格調的換擋形式，再搭配大面積的亮黑飾板，整套內飾的質感可以稱得上是上乘！
矚目的設計之下，實用的空間才是實力的體現！
對於一輛MPV車型的評定，其空間實用性是否優秀是亙古不變的標準，而在這一點上，起亞嘉華完全超乎我的預料。
對於一輛7座MPV來說，滿載的情況是會經常出現的，而且滿載通常會出現在一家人或者是朋友、同事一同出遠門的情景下。在這種情景之中，大機率會有著許多行李，而在滿載情況下的後備廂裝載能力，顯得尤為重要！
開啟嘉華的後備廂，首先映入眼簾的就是這碩大的掏空，這樣的設計，不僅在第三排座椅收起的情況下，能夠形成一個純平的後備廂空間，更是保障了在滿載情況下的後備廂容積。根據官方的資料，起亞嘉華的後備廂容積最大可達到1793升！
而得益於超過3米長的軸距，起亞嘉華的後排空間可謂是無可挑剔。前排調至一個正常的乘坐位置，坐在第二排，哪怕是調至最前的位置，也有一個較為寬敞的乘坐空間。而第二排調至正常舒適的位置，第三排的乘坐空間也是綽綽有餘。
這或許就是MPV車型得天獨厚的優勢，嘉華的第三排乘坐舒適性比起第二排並不會有著極大的落差，哪怕是成年人長途乘坐，也不會感到十分難受。
如果不是滿載的情況下，那麼嘉華的第二排便可以給到乘客一個十分享受的狀態。嘉華的第二排座椅不僅有著電動調節，而且像腿託、座椅通風加熱甚至老闆鍵這些功能統統配齊！將前排座椅調至最前，第二排座椅調至最右，開啟腿託，再讓第二排座椅“躺平”，獲得的乘坐感受真的令人十分享受。
在許多小細節上，這輛起亞嘉華也給編輯帶來了不少驚喜。首先是碩大的後排車窗，視野十分開闊。對於一些老人或者是容易暈車的人來說，視野的開闊與否，很大程度上會影響其乘坐體驗。
其次是空調的設定，位於車頂位置，更加符合冷空氣下沉的物理原理，哪怕有著較大的車內空間，其冷卻效果依然十分棒。而一般轎車或者SUV放置後排出風口的位置，也就是前排中控扶手箱的後半部分下方，也並沒有就此空置，而是做成了一個容積相當可觀的儲物格，實用性十足。
而令編輯認為十分合理的一個細節設定，則是電動門的開關邏輯。起亞嘉華的電動門，必須在車輛掛入P擋並且解鎖後才能開啟，這一點對防止誤操作起到了重要的作用，也極大提高了安全性！
優秀的行駛品質，或許是嘉華的制勝法寶！
MPV這種車型，在不少人眼裡會跟麵包車十分類似，但是實際上，MPV與麵包車可以說是完全不同種類的兩種車型，而編輯認為兩者間最大的區別，便是行駛品質上的不同。
在駕駛層面，起亞嘉華使用的是2。0T渦輪增壓發動機匹配8AT變速箱的動力組合，最大功率233馬力，最大扭矩353牛·米，雖然AT變速箱在低速時並沒有CVT變速箱或者電機那麼地靈敏，但是為了推動將近2。1噸的車身，使用這樣的動力組合無可厚非。
在時速起來之後，起亞嘉華的動力可以說是十分平順，而運動模式以及換擋撥片的加入，讓這輛車在需要動力的時候絲毫不拖沓，提速超車一點都不拖泥帶水！
而作為一輛MPV來說，更重要的是乘坐的體驗，在這方面，起亞嘉華也沒有令人失望。在底盤的調教上，編輯相信廠商下了不少功夫。嘉華的懸架調教十分舒適，坐在後排柔軟的座椅上，行駛時的路感幾乎都被隔絕掉了。
在經過顛簸路段時，嘉華的表現也令人印象深刻，雖然像經過減速帶時，會有一些上下的晃動，但可以明顯感覺到底盤的厚重感，並不會讓人覺得不適。
此外，雖然並未使用主動降噪技術，但嘉華的噪音控制在編輯看來也做得十分優秀，發動機的噪聲幾乎傳不到後排，而底盤的噪音也抑制得相當不錯。唯一可惜的是，由於高大的車身，在高速行駛時還是會有一定的風噪出現，但完全是在可接受範圍內。整體而言，起亞嘉華無論是從駕駛方面還是乘坐方面上看，其行駛品質都相當令人滿意！
汽車網評：實力超名氣的“滄海遺珠”，值得更多人關注
透過一段時間的試駕，起亞嘉華給編輯留下了極深的印象，同級別車型中，嘉華的空間以及實用性絲毫不佔下風，而其較高的配置結合上售價，比起一些價格更高的車型，它又有著不錯的價效比。在行駛品質方面，它甚至會超過不少同級的競爭對手，而且值得注意的是，這輛使用了2。0T渦輪增壓發動機的車型，只需要使用92號汽油。能吃“粗糧”這一點，在油價高升的如今，顯得尤為可貴！
在去年才回歸中國市場的起亞嘉華，很遺憾的錯過了過去十年中國汽車消費市場的黃金年代，因此在迴歸之後，它或許還需要一點時間去證明自己。30萬這個級別的MPV車型，競爭尤為激烈，但編輯負責任地說，起亞嘉華確實有著過硬的實力，如果是有購置這一型別車輛的打算，編輯會建議大家前往經銷商處試駕體驗一下這輛車，它確實值得更多人的關注！
