根據外媒最新的報道，廣汽集團於7月29日釋出公告稱：Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）於前一天就兩家公司在合作關係上發表的評論是“令人難以置信”。此外，廣汽還指出雙方之間的合作之所以破裂，是因為後者缺乏對中國汽車消費者的尊重。
正如上文所述，廣汽集團與Stellantis集團的合資企業——廣汽菲克的退市鬧劇，終於是在7月的最後一個工作日迎來了最高潮，即廣汽集團首次發聲，迴應了外界對於廣汽菲克退市的種種疑惑。
事實上，自年初廣汽菲克傳出“退市”的訊息開始，廣汽集團方面便一直保持緘默，而Stellantis則是“高談闊論”，一副要與廣汽集團加深合作，盡全力將廣汽菲克推向主流車企行列的意思在裡頭。
但如果我們一一回顧，便可以發現Stellantis歷來都是單方面發表宣告，從未考慮過另一主要合資方廣汽集團的權益。例如今年1月，Stellantis兩次單方面宣佈要將自己在廣汽菲克中的持股比例提升至75%，但最終都遭到了廣汽集團方面的闢謠。在這之後，Stellantis頻頻喊話，試圖透過輿論來讓廣汽集團鬆口，從而取得合資企業廣汽菲克的主導權。
所以，這就印證了廣汽集團對於Stellantis的第一條“指控”，後者從未正視過與廣汽集團的平等合作關係，進而導致了雙方合作關係的破裂。
而關於廣汽集團對於Stellantis方面的第二條“指控”：美資方不尊重中國消費者，這點我們從廣汽菲克過往的市場策略中便能夠看出。
首先，眾所周知，中外合資車企的經營與生產活動，中方通常是沒有什麼話語權的，例如外資負責產品規劃、技術應用以及品牌建設等等，而中方更多是搭建工廠、建設銷售渠道等，因此關於合資車企的企業戰略大方向，更多是由外資方來確定，而中方則是承擔執行的角色。
舉個最明顯的例子，如果Stellantis集團真正懂得中國消費者的用車需求，也就不會推出搭載1。3T+乾式雙離合變速箱的小型SUV自由俠了，而縱觀彼時的合資SUV市場，同級別、同價位的車型多為1。5T或2。0T動力總成。除此之外，在此前Jeep品牌的國產車型裡頭，我們幾乎看不到一臺帶有Jeep品牌核心賣點“越野”屬性的車型，那些真正有利潤、有競爭力的車型如牧馬人等，均為進口車型。
當然了，上述提到的Stellantis的區別對待“罪行”，其實也還算是合資車企的普遍操作，但其更可恨之處在於，一邊賺著中國消費者的錢，還一邊說中國消費者難搞，“中國汽車市場不行”的話語。CEO唐唯實在前段時間Stellantis的第二季度財報釋出時，曾向外媒表示：中國的經商環境不穩定，中國的汽車政策都有利於自主品牌，對合資不公。
相信這也是為什麼，身為中國企業的廣汽集團在7月的最後一個工作日義正言辭的發表宣告，指責Stellantis不尊重中國消費者。一方面這關乎廣汽集團切身的名譽權與權益，另一方面，如果不對Stellantis這番虛偽的說辭及時闢謠，指不定“公正”的西方媒體對中國汽車市場又會有怎樣的“妖魔化報道”。
而我們換個角度想，現階段廣汽集團其他的合資車企，例如廣汽豐田、廣汽本田等合資品牌，其實在近幾年中國車市走勢整體偏弱的狀況下，取得了品牌銷量與市場口碑的雙向增長，這足以證明Stellantis高層因為廣汽菲克的經營不善，而強行甩給過中國的經商環境和廣汽集團，是根本沒有道理的。
寫在最後
總而言之，這次廣汽菲克的“退市”鬧劇，經由Stellantis集團CEO唐唯實的煽風點火之後，雙方之間已不可能善始善終。
與此同時，這場鬧劇也給當下中國合資車市敲響了警鐘，對於不尊重中國消費者的外資方，中國消費者也絕不慣著它們，並且隨著自主陣營的崛起，我們已經有了越來越多的優質國產車型可以選擇，大家說是吧？
