看透摩托車護槓,當年為啥被研發?如今為何斷車架?

天氣熱了,摩圈的瓜也熟了,豐收的號角自然也吹到了凱越的瓜田裡,國產最受歡迎的500cc ADV凱越500X,居然也斷掉了車架?

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(可以看到車的姿態很詭異)

據車主自述,他的這臺凱越500X是在去年9月份購買的,至今也才跑了1萬多公里,在穿越阿里中線的途中,突發車架斷裂,發動機兩側的固定螺絲斷裂在吊耳中。如此一來車主自然十分難過,好好的車為啥能斷車架呢?

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事發後車主第一時間聯絡了凱越的售後服務人員,沒想到得到的結論卻是這樣一句話——因為車主私自加裝了護槓,所以工廠無法提供三包質保服務,但是凱越可以幫助車主聯絡救援,費用需要車主自行承擔。

這樣的結果車主顯然無法接受,於是他把自己的遭遇發到了抖音上,希望能就此討個說法,吃瓜群眾也紛紛幫助車主發聲:“憑什麼加裝護槓之後斷車架你就不提供質保?你凱越真的是辣雞品牌,只知道甩鍋,不知道承擔責任!”

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所以今天咱們就來講講摩托車護槓,我發現從來沒有人給大家講過這東西是怎麼來的?發展了多久?對人到底有沒有保護效果?以及在凱越500X上,這東西為什麼會斷裂並且引發車架的進一步損傷?

如果我問:摩托車護槓最早起源於什麼時候?相信大家都會一臉懵逼,能給出的回答頂多是:從小就有,小時候我就看到村裡的摩托車要加裝護槓和風擋,這樣既可以防止倒車造成車輛損傷,也可以避免腿部吹風,十分方便。

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但這並不是摩托車護槓的起源,護槓的故事可以從一戰時期開始說起。

摩托車參戰的歷史不止二戰,早在一戰時期,戰場上就已經有了摩托車的身影。不過當時的車跑得不快,一方面因為路面環境不行,另一方面因為機械本身也不行,所以摩托車的用途主要停留在偵查、運輸物資、以及送信啥的,車體整潔乾爽,尤其在歐洲戰場,你基本看不到摩托車上有和護槓相關的配件。

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只有少數車輛會帶個腿部風擋,對士兵的腿部進行風阻保護,這個東西可以看成是摩托車護槓的雛形,因為沒過多久,護槓就正式演變出來了。

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一戰結束後,摩托車不僅作為家用工具迎來了快速發展,在社會層面,各企業也加重了對摩托車研究的重視。

1934年,哈雷戴維森於美國正式申請了有關摩托車護槓的專利,這是世界上第一個摩托車護槓專利草圖,設計目的很明確,這東西不為擋風、不為遮雨,它的出現就是為了保護駕駛者的小腿,降低事故發生後駕駛員骨折的風險。

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同年,裝配護槓的警用哈雷摩托車正式交付市場,護槓這個東西開始逐步在美國流行起來。

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1937年,哈雷的老對手印第安也開始給自己的摩托車加裝護槓,摩托車護槓一度成為巡航車的標配。

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但是在二戰後,事情就發生了變化,摩托車護槓開始大規模展露在世界的舞臺上,二戰時期被空襲摧毀的不僅有珍珠港,還有英國凱旋的摩托車工廠,哈雷藉此時機開始為全球的盟軍提供軍用摩托車。據不完全統計,哈雷在二戰期間為美國政府提供了將近9萬臺軍用摩托車。

此時的摩托車早已和一戰的那些“垃圾”不同,不僅動力更大、透過性更強,而且還能成為掩體,而這項功能同樣離不開護槓的支援。

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(這可能是護槓與原地倒車之間最緊密的聯絡,這種大號帆布風擋也在二戰時期出現過)

就這樣,哈雷將摩托車的護槓文化灑向全球,摩托車護槓也從單一的前護槓,轉變為更加耐用的前後護槓,60多年過去,前後護槓仍然是摩托車護槓最好的形式,這點我們透過公務摩托車的構造也能瞭解到,大多數公務車搭配的都是前後護槓。

它的好處在於當你摔倒時,前後護槓可以更好的保護你的腿部空間,以及側邊箱中的貨物,避免擠壓,至於降低維修成本,那都是後話。

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但是任何摩托車護槓為人提供的保護都是有限的。

1984年,美國南加州大學針對摩托車護槓與摩托車騎手腿部受傷的機率做了研究與實驗,結果表明,摩托車護槓只在低速時可以對腿部起到保護效果,並且可以預防由夾傷導致的腿部受傷。

但是在高速情況下,摩托車有沒有護槓和你受傷與否基本無關,因為在高速發生車禍時,腿一定會離開護槓的保護區,與其他東西發生劇烈撞擊,繼而遭受傷害。

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簡而言之如果車很沉,你的技術也很菜,那就可以裝個護槓,因為當你低速倒車時,它確實有一定保護作用;反之完全可以拆了,至少從資料上來說,這套東西對人身的保護作用並不像我們想象中那麼大。

除非你是為了減少由倒車而造成的經濟損失。

雖然護槓的發明初衷是為了保護摩托車駕駛者,但是隨著摩托車歷史職責的轉變,護槓目前的作用,更多是為了減少因為倒車而造成的經濟損失,畢竟原地倒車之後,車輛的零部件大機率會被擦花,而且這種擦花還無法修復,至少4S店給你的維修方案是直接換新,而不是噴漆維修。

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(比如去年有臺杜卡迪,簡單摔一下就是8萬+)

如果你有護槓,至少能減少一部分維修費用,哪怕只保護一塊包板,也足夠我們把護槓錢賺回來。作為勤儉節約的民族,這種能降低維修成本的改裝實在是太切合我們的價值觀了,所以大多數人拿到車的第一時間就是給車改裝一套防摔護槓,練習金卡納,護槓同樣是標配。

那摩托車廠家為什麼不給我們出廠就搭配護槓呢?

歸根結底還是因為這東西不是剛需,原車不配護槓也不會耽誤你騎行,反之你摔了還能給4S店增加點額外收入。

如果原車就標配護槓,那不僅車會變得很醜,成本和整備質量也會相應增加,而且在特定情況下,護槓反而會成為一個危險點,比如會扭斷車架,或者造成次生事故,總之容易給整車廠家惹上麻煩,於是多一事不如少一事。

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這會兒我們可以把話題轉回凱越500X斷車架上了,凱越為什麼說斷車架不管?

因為車主加裝的護槓不符合凱越對摩托車加裝護槓的要求和規範,凱越自述在說明書中已經註明了這件事,當然老款500X車主可以翻閱一下自己的說明書,看看到底有沒有這回事。

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禁止在發動機安裝點加裝任何改裝件,同樣也禁止更換髮動機連線螺栓,因為凱越怕的就是因此而導致車架斷裂。

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凱越500X採用的是鋁合金雙翼梁車架,這種車架的特點是發動機要作為車架受力的一部分。

我們以本田CB500X的車架舉例,這個車架看起來平平無奇,但是發動機在裡面充當了車架的一部分,並且將車架固定得更加穩固。

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我們以快遞盒來舉例,大家都網購過,快遞盒子裡面填充的東西越多,盒子就越硬,越不容易變形,反之盒子越空,你輕輕一捏它就會瞬間產生形變,因為單憑外層的紙殼無法抵擋你對它施加的壓力。

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換到摩托車上也是一樣,雙翼梁車架與發動機一同構成整體,牽一髮而動全身,如果你更換不符合強度標準的螺絲,或者說沒有經過充分測試的螺絲,那車架的整體強度肯定得不到保障,繼而就會千里之堤毀於蟻穴,在長時間的使用中,車架不斷積累金屬疲勞,最終發生斷裂。

我在生活中就見過凱越500X斷髮動機螺絲,而且車主自己對這件事渾然不知,如果當時我不提醒他,那世界上只會再多一個傷心人。

如果車主想維護自己的合法權益,那維權的重點,應該放在螺絲的強度以及可靠性上,而不是斷車架上,因為這是因果關係導致的車架斷裂。

凱越是個追求極致輕量化的廠家,但是輕量化+耐用+便宜+高效能,這些特點是無法同時出現在同一個產品上的,如果你選擇了輕量化,你就需要按照廠家提供的操作指南和保養要求來養護你的愛車,否則這車肯定會出問題啊!

換句話說,即便真的是凱越的質量有問題,但是你動了車架的關鍵螺栓,並且在後續檢測中,螺栓強度也確實不達標,那它還是可以拒絕為你提供質保。

因為你沒有按照規矩來辦事,不佔理就會吃虧。

如果說大多數車主在沒有裝配護槓,以及從未更換螺絲的情況下,還是發生了斷車架的情況,那我們才有把握認為是因為車架質量問題導致的斷裂,否則現在說啥都站不住腳。

不過話又說回來,按照目前的情況來說,最該為斷車架事件負責的,不是凱越,也不是車主,而是不負責任的護槓生產廠。

在研發改裝件之前,廠商需要保證該產品已經通過了一番科學嚴謹的測試,甚至說可能還需要和廠家進行深入探討,這樣才能保證改裝件的合理性。但是透過凱越官方釋出的實驗來看,目前為凱越500X適配護槓的產品良莠不齊。

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(綠色線條是原廠螺絲強度,黑色則是凱越隨機抽取的副廠幸運兒)

而且不合理的改裝件在國內比比皆是。

我們拿三箱來說,裝配三箱的車輛都應該註明承重極限,以及裝配三箱後的速度極限是多少,以此來防止意外事故的發生,但是大多數販賣三箱的廠家從未在他們的產品上註明這些引數。

為什麼?

因為商家預設你騎不到那麼快,事實也是如此,我國高速限速80,正常道路也騎不到100以上,因此沒人出事,或者說出事的人很少,所以也沒人在意三箱的極速與配重這些事,但這並不意味著它不重要。

總結:

凱越斷車架的背後透露出很多問題,比如消費者對於改裝的認知不完善、摩托車改裝件市場的不規範,以及使用者與廠家在認知方面的不對等。

斷車架後很多摩友紛紛到凱越的抖音評論區留言,說你們家拉力車不能裝下護槓,這是不是天大的笑話?

對此歐耶菌只想說兩點:

1、摩托車對於護槓的安裝並沒有法規上的統一標準,即便500X真的不能裝護槓,沒有護槓,也無法構成設計缺陷,最嚴重批判也只能停留在設計上考慮得不夠充足,沒有照顧多數使用者特殊的用車需求,如果凱越原廠就提供了能讓大家滿意的護槓,這事兒也就不會發生了。

2、改裝廠之所以牛逼,一定是因為他們能化腐朽為神奇,比如官方說不能裝,但是我品牌的改裝件不僅能裝,還能讓你用著放心,這才是改裝廠應該做的。而不是說採用強度不如原廠的螺絲,也沒有對產品進行嚴格的測試就拿出來賣,這樣的改裝件一定是不負責任的。

所以改裝廠出的東西不行,不達標,然後你去罵原廠垃圾?這事兒是真的說不過去啊。