保時捷同款技術 油耗降低0.19L!這大眾全新發動機 能再吹10年?

大眾速騰一直是A級轎車中的實力派成員,無論是燃油經濟性還是效能都受到一致的好評。但是熟悉的EA211發動機進入國內市場已經有近10年時間,放在今天看來,雖不能說技術老舊,但是消費者喜新厭舊的心理,卻越來越不買賬。

總之,大眾若不拿出點新鮮玩意兒,真的不好向消費者交代。

保時捷同款技術 油耗降低0.19L!這大眾全新發動機 能再吹10年?

所以在中期改款後的速騰,終於用上了新一代1。5T EA211 EVO2發動機,甚至被網友戲稱:

“萬年不變的1.4T,可算擺脫了”。

縱然國內呼聲非常高,但是值得注意,這款新發動機僅是優先裝備在新款速騰上,且是小規模配備在頂配車型上,售價也是跟著水漲船高,可見大眾暫時沒有想要把它當成新動力。

如此一來,1.5T EA211 EVO2發動機的速騰還能不能買?

保時捷同款技術 油耗降低0.19L!這大眾全新發動機 能再吹10年?

保時捷同款技術 油耗降低0.19L!這大眾全新發動機 能再吹10年?

首先,我們來了解1.5T EA211 EVO2發動機究竟有什麼魅力:

1。 採用米勒迴圈技術,傳動效率更高

2。 最佳化燃油經濟性,可降低0。19L/100km

3。 熱效率達到37。5%

保時捷同款技術 油耗降低0.19L!這大眾全新發動機 能再吹10年?

從技術層面看,1。5T EA211 EVO2發動機可謂又是一座標杆,用上了

可變截面渦輪增壓器、高壓縮比米勒迴圈、APS缸壁減摩噴塗、350 bar高壓噴射系統、電控冷卻系統等技術

,在眾多黑科技附體,重點優化了

燃油經濟性、渦輪遲滯、平順性等幾大方面,官方稱相比1.4T動力可降低0.19L/100km。

保時捷同款技術 油耗降低0.19L!這大眾全新發動機 能再吹10年?

其中米勒迴圈技術為了提高燃燒時的穩定性,調校更偏向於節能的設定,必然有利於效率的提升,而且效率高了自然也保證更好的燃油經濟性,

搭載1.5T發動機速騰的WLTC綜合油耗為5.77L/100km,而現款的1.4T動力僅是5.96L/100km。

例如以目前95號汽油9.27元/升計算,每一百公里能省下2.653元,按一年跑2萬公里來計算,一年就能省下530.6元,相當於又能省下一箱油的費用。

但是該技術也並不是一蹴而就,有個明顯的通病,在低轉速時扭矩輸出就會有不足的情況,更簡單來說,動力響應會遲滯。

大眾作為行業內的“理工”大師,自然也想盡辦法杜絕這一想象!

保時捷同款技術 油耗降低0.19L!這大眾全新發動機 能再吹10年?

所以相比1。4T普通渦輪增壓發動機,1。5T EA211 EVO2發動機就換裝了

“可變截面渦輪增壓器”,透過改變渦輪葉片的排氣氣流角度和速度,讓低轉速的情況下,渦輪能更快介入工作,減少渦輪遲滯,獲得更加線性的動力輸出,大大緩解米勒迴圈帶來的功率損失。

要知道,該技術一直僅是在

保時捷上使用,如今能在大眾發動機上出現也屬於技術下放。

保時捷同款技術 油耗降低0.19L!這大眾全新發動機 能再吹10年?

而且與1。4T發動機的速騰對比,在賬面資料能發現,250N·m峰值扭矩不變的情況下,

馬力提升了10匹,加速也是比1.4T的速騰快了0.4秒

,整體來看,1。5T EA211 EVO2發動機效能表現絕對算是優異的。

保時捷同款技術 油耗降低0.19L!這大眾全新發動機 能再吹10年?

不僅如此,國六排放後,大眾發動機被討論較多的還是顆粒捕捉器,而1。5T EA211 EVO2發動機將

三元催化器、顆粒捕捉器部件儘量往發動機中心靠攏,透過更高溫度燃燒掉排放的顆粒物,一方面能有效提高排放效率,另一方面減少貴金屬的使用。

對於大環境來說,三元催化器、顆粒捕捉器都是嚴苛的排放政策下誕生的產物,內部燃燒的方式也有利於熱效率的提升,從資料上顯示,

1.5T EA211 EVO2發動機熱效率能做到37.5%。

保時捷同款技術 油耗降低0.19L!這大眾全新發動機 能再吹10年?

雖然日系當家的豐田2。0L自然吸氣發動機就能達到41%,但由於工作原理不同,實際上1。5T EA211 EVO2發動機在渦輪增壓發動機領域中,可以稱得上“天花板”級別。

保時捷同款技術 油耗降低0.19L!這大眾全新發動機 能再吹10年?

因此,搭載1。5T EA211 EVO2發動機的速騰是不是就值得買了?

事實上,並沒這麼簡單!

保時捷同款技術 油耗降低0.19L!這大眾全新發動機 能再吹10年?

海外版的1.5T EA211 EVO2發動機是配有閉缸技術

,能帶來更好的節能效果,那麼理論上速騰能達到5L/100km的成績應該再正常不過了。

但是國內的版本卻是

去掉了閉缸技術

,而官方給出的解釋是:

“閉缸技術需要更復雜的生產工藝,所以對油品要求會更高,但是國內普遍的油品達不到標準值,因此,砍掉閉缸技術也迫不得已。”

嚴格意義上來說,這也少不了大眾“暗地裡”的操作,其實早在2017年已經有不少車型在海外搭載上這款1。5T EA211 EVO2發動機,而看回國內市場仍在使用1。4T EA211發動機,直到今天1。5T EA211 EVO2發動機才開始實裝在新款速騰上,顯然大眾的速度就……。。。。

保時捷同款技術 油耗降低0.19L!這大眾全新發動機 能再吹10年?

而在大家關心的值不值加點錢入手的問題

,在教授認為如果預算富餘,還是值得入手,

該款動力還是內建了很多先進技術加持,比如VGT可變截面渦輪技術,就能很好兼顧效能和燃油經濟性方面,排量更高,但油耗能更低,這也是一個相當大的進步。

雖然目前國內還是沒有全面普及1。5T EA211 EVO2發動機,但是,根據大眾的規劃,

1.5T EA211 EVO2發動機將從這兩年開始逐漸實施替代現款1.4T發動機。

保時捷同款技術 油耗降低0.19L!這大眾全新發動機 能再吹10年?

按照大眾集團的慣例,從捷達到大眾再到奧迪,將四處活躍著1。5T EA211 EVO2的身影,其中還將衍生出插電式混合動力系統,預計下一代大眾邁騰、帕薩特、斯柯達速派的部分PHEV車型將搭載這種PHEV系統。

保時捷同款技術 油耗降低0.19L!這大眾全新發動機 能再吹10年?

當然了,從大環境來看,新能源時代也是大勢所趨,大眾仍舊還在延長純燃油發動機的生命週期,但是已經不再是一味追求功率、效能的執念,更多是在對節能減排做文章。

雖然對於普通消費者體驗層面不會有明顯的區別,但是能有更多的經濟性、省油,相信大部分使用者都無法抗拒,這也是為什麼教授開頭就說,1。5T EA211 EVO2發動機能有如此高的呼聲。

能擺脫萬年的1。4T發動機,使用者自然也是樂此不疲。