在汽車發明之初，汽車的內飾十分簡單，僅是座椅、方向盤、儀表盤，對駕駛體驗影響不大，而且同質化嚴重，也沒有特別出彩。不過隨著人們對駕駛體驗、舒適性、智慧化的需求不斷提升，如今的汽車內部不僅要有精緻的內飾，而且智慧配置方面也需不斷升級，更要強調生活樂趣，正如第二個家一樣。
那麼，如今的汽車內部到底發展到什麼階段了？傳統車企、造車新勢力和外資車在內飾方面有何差別呢？要想弄清楚這個問題，還需對比一波。今天，我們分別用主攻新能源市場的傳統車企旗下的比亞迪漢EV、造車新勢力陣營的小鵬P5、外企獨資品牌特斯拉Model 3這三款車為例，看看誰的內飾能做到“差異化”，為消費者帶來更舒心且便利的用車體驗。
內飾氛圍佈局：傳統豪華VS科技感
先看來自傳統新能源陣營的比亞迪漢EV，座艙的內部豪華質感強烈，雙輻式平底方向盤分佈了大量的物理按鍵，擋把的兩側還分佈了啟動按鈕、空調開關、智慧泊車等功能，再加上可旋轉的超大中控螢幕，具有很強的視覺衝擊力。
【圖注：比亞迪漢EV的座椅採用了NAPPA真皮工藝，還有可調節的側翼頭枕。】
來自造車新勢力頭部陣營的小鵬P5內飾設計可以用“簡約而不簡單”形容，整體採用的是對稱式設計，螢幕在主副駕居中位置，副駕也能輕鬆看中控，這就有了多種可玩性。15。6英寸中控大屏+12。3英寸儀表盤帶來清晰的顯示，裡面安裝了多款APP，娛樂性滿分。
在材料上，小鵬P5使用了大面積皮質包覆，質感到位，而且還有很多細節值得借鑑。
【圖注：小鵬P5的頭枕經過了專門設計，包裹角度可以調節，符合人體工學構造，後排座椅頭枕足夠大，對頭部的支撐很到位，很適合全家出遊使用。】
特斯拉Model3的內飾一直在網上爭議頗大，很多人覺得不走心，全車座椅都為仿皮材質，座椅填充物較硬，若是長時間乘坐，舒適性表現一般。而且整個座艙幾乎沒有設計，儀表盤都沒放一個，很多人感覺不習慣。不過也有車主對極簡的內飾著迷，這真是蘿蔔白菜各有所愛。
小結：小鵬P5和特斯拉Model 3的內飾設計偏簡潔，而比亞迪漢EV更偏向傳統豪華，這也與三車的造車思路有關。
空間表現對比，實測見真章
內部秀不秀，空間得夠用。要想乘坐舒適，空間方面也不能馬虎，老規矩，還是先看比亞迪漢EV。不得不說，作為中大型車，它的空間資料是亮眼的，車長4980mm，車寬1910mm，軸距2920mm，內部空間表現很寬敞。
為了進一步測量空間表現，我們找來了一名178cm的體驗者，將主駕駛位座椅調至最低且前後適合駕駛的位置，頭部空間還有兩指。主駕駛位座椅保持不變，同一體驗者進入比亞迪漢EV後排，此時頭部空間為兩指，腿部空間為一拳半。
據體驗者反饋，後排中間座位的座墊、靠背均存在凸起，但座椅填充物不算太硬，而且該座位也配備了頭枕，結合車型定位，比亞迪漢EV的空間體驗可以打個7分。
【圖注：前排頭部空間兩指，後排頭部空間兩指，腿部空間為一拳半。】
小鵬P5的車身尺寸為4808mm/1840mm/1520mm，後排膝部空間達到了167mm。這樣的資料對於一臺緊湊型家轎而言已是足夠，無論是日常通勤用車，還是家庭節假日露營或自駕遊，小鵬P5都能輕鬆搞定。
實際測量後發現，同樣是178cm的體驗者坐在前排，小鵬P5的前排頭部空間一拳有餘，後排腿部兩拳多，頭部四指，而且地板平坦，中間位置坐墊也不短，作為能讓5人同行的家轎來看，這樣的表現可以打個八分。
【圖注：小鵬P5的前排頭部空間一拳有餘，後排腿部兩拳多，後排頭部四指。】
不過，小鵬P5有一個加分項，就是在空間方面提供了新的玩法，前排座椅可以放倒和後排相連，形成一個全平的空間，與家人一起在郊外露營，無需攜帶帳篷，小鵬P5就是移動的臥室，一鍵進入睡眠場景，就能將前排座椅放倒，再鋪上充氣床墊，即可get一張舒適大床，更好地滿足我們對趣味出行的嚮往。
最後來看特斯拉Model 3，車身尺寸為4694/1850/1443mm，軸距是2875mm，作為一臺中型車，長和高竟不如小鵬P5出彩，這有點讓人難以接受。
178cm的測試者坐進Model 3前排，前排頭部空間還能有一指左右；保持前排座椅位置不動來到後排，後排頭部空間有兩指，腿部空間還能有兩拳左右，後排乘坐空間表現良好，就是地板高度偏高，坐墊與地板之間的距離較近，長時間乘坐應該會比較累。
【圖注：特斯拉Model3前排頭部空間一指左右，後排頭部空間兩指，腿部空間兩拳左右。】
小結：測量三車的前排、後排頭部，以及後排腿部空間後，發現小鵬P5在駕乘空間上略勝一籌，後排放倒是個加分項，比亞迪漢EV表現也不錯，賬面資料亮眼，特斯拉Model 3後排空間不佳，猜測與大溜背設計有關。
車機硬體比拼，8155實力領先
看完座艙的內飾與空間，我們再來看看表面上看不到的。作為汽車“大腦”的車機系統，隨著科技的不斷進步與汽車智慧化的不斷髮展，也越來越強大，可以說車機系統也是影響駕乘體驗的一部分。
一套好的車機系統，離不開一套優秀的硬體，在這方面，比亞迪漢EV頗為神秘，官方晶片的資料很少，不過有車主反饋，目前的版本搭載的是高通驍龍665晶片，匹配了受到大量消費者好評的DiLink4。0智慧網聯絡統，功能性、流暢度等各方面的表現都不錯，能夠給消費者帶來舒適的操縱體驗。
再看小鵬P5，其搭載則是高通驍龍SA8155P車規級晶片，具有12GB記憶體、128GB儲存空間，是目前主流的車機晶片，內建Xmart 3。0系統，操作流程不卡頓，豐富的車載娛樂智慧生態和不錯的互動性都能滿足年輕消費者的需求。
2022款特斯拉Model 3後驅版車載處理器晶片已經更換為了AMD Ryzen，相比之前老款的英特爾處理器晶片Atom A3950，此次更新主要是提高了車機系統的執行流暢度，增加了操作體驗感，參照以往經驗，之前的老使用者可能也會提供硬體升級，當然是需要付費的。
小結：車機硬體方面，比亞迪漢EV和特斯拉Model 3的晶片雖然能夠提供流暢的車機體驗，但是小鵬P5搭載的8155晶片是目前最為強大的車規級SOC晶片，算力和效能都處於“天花板”級別。前不久，
極氪001免費升級8155晶片引起了熱議，這也從側面反應了大家對於8155晶片的狂熱。
語音互動測試，體驗“高效率用車”
在對比完內飾佈局、空間、車機晶片後，汽車內部還有一項非常重要的考量標準，那就是智慧車機互動系統。
比亞迪漢EV擁有95%的喚醒成功率，反應也很迅速，在人機互動方面不死板。不過遺憾的是，其不支援連續對話，每次都需要喚醒詞，實際操作起來缺乏便利性。
而小鵬P5的智慧語音系統在行業內是出了名的，小P可實現連續對話、可見即可說、隨時打斷、雙音區識別等功能。比如說風速調節、開關窗、播放音樂，都可以用語音實現，而且實現了對功能的微操，說“音量大大大”就可實現對音量升高三格的操作，放音樂也可以以秒為單位前進後退，極大提高了操作效率。
另外，小P還支援形象自定義，可以讓它變成你想要的樣子，也可以重新定義喚醒暗號，更符合年輕人的個性化需求。
特斯拉Model 3的語音控制互動系統有著很高的識別率，不過對指令的要求很高，使用者需得提前熟悉特斯拉的“指令手冊”，如果指令不夠準確，就會收到“不理解命令”的反饋。所以在實際的體驗上也就有些過於死板，相比如今主流的智慧語音控制系統也顯得過於普通。
還有一點值得注意，就是特斯拉Model 3的智慧語音是不可以語音喚醒的，需要駕駛者點選方向盤上的控制按鈕，便利性不佳。
為了測試三款車型智慧語音的識別能力，我們分別對三款車進行了測試。
測試內容為：空調升高三檔、車窗開啟20%、導航到公司，測試三款車實現該指令需要的時間以及步驟。
【圖注：在進行第一個指令時，比亞迪漢EV只需說出“空調升高三格”，小迪就會做出回覆“空調風量已調高三檔”；小鵬P5這邊，執行第一個指令時說“空調大大大”，也會進行相應的調節；而特斯拉Model 3，說出“空調調高三格”得到的反饋是不理解指令，看來還需在大屏上手動操作。】
【圖注：執行第二個指令時比亞迪漢EV“車窗開啟20%”得到的反饋是“該功能不支援語音控制，請手動操作”，後來我們在大屏上點選三級介面，才實現該指令。而小鵬P5這邊說出“車窗開啟20%”，就得到了相應的反饋，特斯拉這邊依舊是“該命令暫不可用”，還是進行了手動調節。】
【圖注：第三個指令小鵬P5和特斯拉Model 3都有相應的反饋，P5甚至規劃了N條路線供車主選擇，而比亞迪漢EV則對指令有著很長的“反射弧”，識別率並不高，還需多次喚醒。】
小結：從上面的測試可以得知，在語音互動方面，還是來自造車新勢力陣營的小鵬P5更有優勢，全場景語音便捷度與智慧化都更出彩。其它兩款車型雖也能識別基礎指令，但侷限性會讓體驗感大打折扣。
在這個重視體驗感的社會，汽車“內在”越來越被人重視，“人無我有”就顯得更為關鍵，這不僅僅是內飾差異化的體現，更是一個產品一個品牌的創新。站在消費者的角度來看，小鵬P5確實有別人沒有的功能，比如全場景語音，比如後排大床，顯然，它已經憑藉“內秀”，在行業中佔據了領先地位。
