當新帕薩特也開始玩年輕化 雅閣還能接招嗎?

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如果問改款後的上汽大眾新帕薩特有何最明顯的變化,當屬其更加年輕化的外觀風格,新推出的“星空版”車型為這臺印象中偏沉穩和商務化的老牌中型車注入了新鮮的血液。然而運動年輕化的中型車似乎是以本田雅閣為首的很多日系中型車的領地,於是一場新的爭奪就此展開。

當新帕薩特也開始玩年輕化 雅閣還能接招嗎?

我們在20萬左右選取了新帕薩特22款330TSI 雙離合 星空精英版和雅閣 22款260TURBO 豪華版,兩車的官方指導價格分別為20。59萬元和19。28萬元,價格十分接近,而且都不算高,是很多人買車時都會考慮的車款。

此外,兩車都符合當下的購置稅減半政策的要求,以新帕薩特22款330TSI 雙離合 星空精英版的官方指導價格為例,在該政策下可謂您省去9100元左右,如您所在城市的經銷商對該車款另有優惠,購置稅的減免具體金額也會相應的有所調整。

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新帕薩特的車身尺寸大體上較雅閣更有優勢,除了車身寬度略小於雅閣外,在其他方面全部佔優。

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新帕薩特配備了來自固特異的御乘系列輪胎,尺寸為235/45 R18,鍍鉻和烤漆搭配的旋轉式輪圈造型十分動感;雅閣的17英寸輪圈樣式較為普通,配備規格為225/50 R17的普利司通泰然者輪胎。

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在外觀方面,新帕薩特大體上還是保證著傳統的高階感,在“星空”車頭和大尺寸動感輪圈的配合下,讓車輛的整體外觀看上去更加年輕化;而同價位的雅閣在外觀方面鮮有亮點,整車看上去更像一臺加長的思域,無論是高階感還是運動感都沒有得到鮮明的展現。

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無論是主動安全配置還是駕駛輔助操控配置,新帕薩特無疑比雅閣都更佔優勢。新帕薩特的併線輔助和主動剎車功能的加入可以說是多了幾隻眼睛,為日常行車路上的安全增添一份保障;雅閣這邊在這些配置方面則完全缺失。此外,連比較基本的前/後駐車雷達也沒有配備,但熟悉日系車的朋友應該也見怪不怪,不只本田,很多其他日系品牌也同樣有著這樣的操作,即使價位來到20-30萬區間,幾個簡單的泊車探頭也不捨得給到。

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在內飾質感方面,不得不承認還是來自德系的新帕薩特更懂得如何營造豪華氛圍,而且即使是車系裡中低價位的車型,其配置在同級對手中也非常有優勢。

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作為中型車,最有自信的恐怕就是空間方面了,新帕薩特和雅閣的軸距都超過了2米8,相比之下,新帕薩特以41mm的優勢更勝一籌。

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無論是乘坐空間還是儲物空間,新帕薩特和雅閣可以說都達到了該級別的主流水平,都十分出色。如果非要一較高下的話,新帕薩特在儲物容積方面和空間分配靈活性方面還是更佔優勢的。

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雅閣1。5T+CVT的動力總成與本田旗下緊湊級車——思域相同,雖然在調校上更加激進保證了動力的輸出水平,但還是難免讓人心裡有些在意。

新帕薩特的2。0T發動機是身為一臺中型車比較常規的動力,在7速溼式雙離合變速箱的配合下無論是動力性、燃油經濟性還是平順性等方面都可圈可點。

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此外,新帕薩特的油箱容積要比雅閣多出整整13L,而兩車的NEDC油耗水平都在6L/100公里左右,也就是說兩車在加滿油的情況下,新帕薩特會有著更長的續航里程,理論上可以輕鬆破千公里。

更大的基礎排量、更成熟的動力總成以及更大的油箱容積都在動力性和續航能力方面讓新帕薩特再佔上風,

編輯總結:

當新帕薩特也開始玩年輕化 雅閣還能接招嗎?

“日系三強”品牌的中型車從這一代車型開始都不約而同的開始向年輕化和運動化轉變,改款後的上汽大眾新帕薩特終於開始對它們有所迴應,星空版車型的加入可以說也是在保持自己傳統沉穩基調的同時對年輕化轉型的一次嘗試,就最終的效果而言還是非常理想的。車輛的動力總成依然過硬,配置優勢依然明顯,空間舒適性依然保持,在外觀上還儘量迎合了年輕和家庭消費群體,對於想購買更適合家用的中型車的群體來說,無疑多了一個更合適更理性的選擇。