因此，伊蘭特（Elantra）在2021年是全新的，您可能會想，‘嘿，那輛車難道不是全新的還是最近更新的？
如果您想知道，答案是肯定的。前一代伊蘭特（Elantra）於2016年（2017年款）全新，並於2018年（2019年款）重新整理。的確，我們現在是自2010年以來的第三代伊蘭特。時光飛逝。
這把我們帶到了2021年的伊蘭特（Elantra），這輛車與它的前代產品相距已遠。第七代汽車基於現代的新型K3平臺，與即將推出的車型相比，該平臺產生了更長的軸距，更寬的姿態和更低的車頂線。至於具體如何疊放到那輛車上，新模型長55毫米，寬25毫米，低20毫米，並在長20毫米的軸距上行駛。
就伊蘭特（Elantra）模型而言，基本上有3種-常規，混合動力和N線。前兩個裝配有為提高效率而構建的動力總成，而後者則牢固地處於效能陣營中。它不是Veloster N或即將到來的Kona N領域，但在伊蘭特世界中，N-Line就像我們可能得到的那樣接近火呼吸：1。6升渦輪增壓四缸發動機（201 hp / 195磅-英尺（ft-ft）與驅動前輪的七速雙離合器（DCT）自動變速器配對。
固定在N線上的其他效能/外觀套件包括18英寸合金輪轂，雙排氣口，後唇擾流板和其他塗黑裝飾條（後視鏡，格柵，窗框）和N線徽章的負載。
在深入探討之前，值得一提的是，上一代的伊蘭特包含了一個性能導向型版本，即伊蘭特運動版。像當前的N線一樣，它由相同的1。6升渦輪增壓四缸發動機提供動力，但是在變速箱前端，除了七速DCT之外，還提供了六速手動變速箱。
出於此次審查的目的，我最近在N-Line測試儀的後輪上花了一個星期，該測試儀以火紅色完成，內部為灰色布料，沒有任何選擇，其運費和稅前的建議零售價為27，799美元。
當我去年春天在其釋出會上首次看到2021 Elantra時，我認為這是對現有車型的重大升級。它更長，更寬，更低的姿態彰顯出強烈的概念感，摒棄了其前身奇特的“ Angry Birds”前端，而更加時尚。我從不喜歡前者的外觀，後者是在2019年伊蘭特更新時釋出的，當時是這樣說的
令人高興的是，現代汽車將這些設計線索扔進了削木機中，並用一種感覺高檔的稜角分明的精緻標誌取代了它們。有人說，格柵太大了，從廣義上講，現代的一些新車型“過時”，但我不確定我是否同意。
我的意思是，您看過Elantras以前的樣子嗎？回溯十年或十年半。要點是現代不應該與那些冒充機會並在設計前端推動信封邊緣的人無關。他們都是贏家嗎？不，但是伊蘭特在我眼中大都是成功的。
N-Line的較大車輪，塗黑的飾邊和LED照明標誌，尤其是在尾部，尾燈在汽車的整個寬度上延伸時，使其顯得大膽而引人注目。讓其他人使用所謂的“全新”模型來追溯同樣的足跡，但這不是現代的遊戲。坐著等待靈感到達並不能實現偉大。
在內部，伊蘭特N-Line可以透過普通的運動型升級來感覺運動，人們可能會對這種型別的汽車有所期待。這意味著獨特的抓地運動座椅，摩托車風格的儀表盤，皮革包裹的方向盤和變速桿以及紅色縫線裝飾。
與外觀非常相似，我認為現代汽車確實在這裡釘牢了它。易抓握的座椅抓地力很好，儘管材料感覺有點硬和刮擦，但剷鬥卻很舒適且加熱。皮革包裹的觸控點很適合與之互動，並且按照現代最好的傳統，其許多功能都直觀易用且易於操作。不利的一面是，儀表板，中控臺和門板中的硬質塑膠看上去比我想要的便宜得多，但並沒有淹沒它。
總而言之，駕駛室寬敞舒適，視野開闊，並且是理想的駕駛位置，可在幾秒鐘內撥出。而且，現代汽車在N-Line上標配了無線Android Auto和Apple CarPlay以及無線充電板，這對他們來說是很榮幸的。我在測試期間經常使用它們，並且它們工作完美。
至於驅動器，N-Line讓我想起了舊的Elantra Sport，減去了手動變速箱。1。6渦輪增壓器在運動模式下最為活躍，在該模式下，轉速會上升，而變速箱則允許它們在升檔之前進行構建。我注意到了一些間歇性的渦輪遲滯，但是我認為可以透過改變油門應用來彌補。
離線並高速行駛時，N線感覺很快，DCT敏捷，特別是在掛上換擋桿的情況下。在運動模式下，低沉的排氣音聽起來不錯，不會讓機艙充滿過多的噪音。
注意事項：首先，要充分利用發動機，這輛車確實需要手動變速箱。舊型號隨附了一箇舊型號，我只能假設緩慢的吸收速度無法使其返回。真可惜，因為我認為N-Line確實會從三踏板設定中受益。其次，我沒有跟蹤測試儀，因此關於它的機箱動態只能說太多了。我使用冬季輪胎在公共道路上開車，因此，對它的行駛質量（相當安靜和平穩）和處理（安全和播種）的印象應該與一粒鹽一起服用。
開車一週後，我對Elantra N-Line的體驗印象深刻。這是一款美觀，裝備精良，實用且有趣的汽車，我希望它具有手動變速箱，並且機艙內的塑膠較少，但我喜歡物有所值的敏銳設計和足夠的載物量。我懷疑會有很多人參加。
但是，就我所喜歡的N-Line而言，這是一個真正的問題：現代會帶來Elantra N嗎？我說的是全動靜– 275馬力的2。0升渦輪增壓發動機，手動變速箱選項，並裝有公司可以提供的許多巧妙的底盤調整功能。
會發生嗎？誰知道。但這是我們正在談論的現代。大膽的舉動在於其DNA。
