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再說到CR-V它已經來到了第六代，回想當年我第一任老闆開的就是CR-V（第三代），那是一臺2。4L的四驅豪華版，當時車價25萬左右，最後他花了30萬出頭才排隊提到車。清晰記得他說過這麼一句話：“
這車路上你都見不到，零件都是進口的，和奧迪賓士一樣都是豪車
。”
確實，大眾神車途觀還沒上市之前，CR-V就是處於一種“壟斷”的狀態，和後來獨孤求敗的漢蘭達一樣，如果要盤點那些影響中國車市發展的“現象級”車型，本田CR-V絕對算一個。
2004年，本田把第二代CR-V帶入國內國產，正式開創了“城市SUV”的理念，當時市面上並沒有同類產品，供需不平衡造成了加價現象，第三代依舊加價，第四代開始走下神壇，第五代上了1。5T發動機，再由機油乳化和機油增多事件的影響，
本田CR-V在國內的銷量已經大不如前
。加上這些年國產SUV開始全面崛起，無論是長城的哈弗H6、長安的CS75，還是吉利的博越，都有不輸合資品牌的競爭力。
不再“油膩”的成功變臉
CR-V亟需推陳出新，於是第六代CR-V與大家見面了。
其實今年5月的時候，CR-V就出現在了工信部的申報資訊中，有五座和七座兩種可選，不得不說這次是非常重視中國市場的，以往都是國外上市了很久之後才慢慢更新到國內，
不出意外，這次第六代的CR-V很可能是在國內全球首發
。
新車最大的變化無疑就是外觀，過去的幾代車型造型都偏向圓潤，被人吐槽“油膩”，而新一代車型聰明的使用了與思域相同的設計語言，整個車頭變得方正了起來，前臉的線條也顯得很平直，簡約大氣，格柵處蜂窩狀進氣口看上去也很戰鬥，運動版車型，還在前保險槓底部增加了銀色的雙進氣孔裝飾，前格柵紋理也採用了亮黑色的處理，細節上有些許變化。
側面沒什麼值得說道的亮點，軸距提升到了2700mm，空間表現會比老款更出色。尾部造型略顯平淡，尾燈設計得到保留，還會看到那個熟悉的沃爾沃尾燈的影子，但轉向燈還是採用鹵素光源，也是有點小家子氣。運動版車型的排氣為雙邊共出造型，尾燈也有燻黑的效果，整體視覺更運動一些。
如果要總結這個換新的外觀，個人覺得和老款CR-V相比確實年輕不少，也符合主流審美，但和對手們比，這個外觀並沒有驚豔的感覺，比如馬自達CX-5人家幾年前的外形設計放在今天都絲毫不過時，所以外觀並不能算是一個強賣點。
轎車化內飾你買單嗎？
可能廠家聽到了消費者的心聲：CR-V太油膩了。所以覺得只要讓CR-V變得年輕，消費者就一定會買單。
除了外觀採用了思域的設計語言，內飾簡直就是直接照搬
。
但這樣的好處就是讓新一代CR-V的內飾明顯提升了一個檔次，我們可以看到經典的“T”字型設計佈局，中控區域旋鈕、出風口設計、9英寸懸浮大屏，這些本田粉都再熟悉不過了，這次車機標配了Carplay功能，之後的國產車型上相信擴充套件性和功能性會比現款豐富很多。
值得吐槽的地方是新一代CR-V的物理指標儀表盤，競爭對手好幾年前都是全液晶儀表了，或許是日系車覺得電器元件越少，小毛病越少吧，但電氣化是未來趨勢，
再以做交通工具的理念去做車，恐怕會落後於時代
。不過一切還要等國產之後才知道新一代CR-V的“真容”。
9英寸懸浮式中控屏不算大，甚至說很小，但搭載了最新一代的Honda Connect 3。0智聯互導系統，擁有無線Carplay、車載WIFI、線上智慧導航、智慧語音等功能，至少不會讓你覺得落後於主流競爭對手，未來的國產版本還可能給到消費者驚喜，所以這個部分就靜靜期待吧。
此外，新一代CR-V配備了12揚聲器的Bose音響系統，官方介紹這套系統為新車量身定製，聆聽體驗非常出色，但聯想到消費者對本田家族噪音控制的印象，加上這一配置可能是中高配才會有，這個點很難打動消費者。
前面說到空間，軸距比之前有所加長，據官方介紹新座椅也比以往更舒適、更寬敞，
後排座椅靠背有8個檔位的傾斜角度調節，這個細節必須要點贊
。另外國產版已確認還會推出7座佈局車型，這緊湊型SUV還搞7座，還真有點期待實車的第三排。
在主動安全性上，本田的Honda Sensing安全輔助系統是一個大賣點，新的廣角攝像頭和毫米波雷達，讓新車有更廣更安全的視野。官方資料顯示什麼交通擁堵輔助 （TJA）、低速制動控制和交通標誌識別 （TSR）、帶低速跟隨的自適應巡航控制 （ACC） 和車道保持協助（LKAS）等等一應俱全，和豐田的TSS智行安全系統一樣，必須全系標配。
還是買發動機送車嗎？
說本田是買發動機送車的玩笑，肯定不會在新一代CR-V身上發生了。多年前的機油乳化事件東本一度把它停產了，在工信部的申報資訊中，也是隻有1。5T動力系統的資料，沒有混動版本的資訊，不過這個雖遲但一定會到。
從這個級別的SUV裡隨便找幾個對手，搭載的都是2。0T發動機，什麼探嶽、銳界、哈弗H6等等，
新一代CR-V在動力上沒啥優勢，很多消費者都會在意這個，畢竟差不多的錢，買了個動力弱的車，多少心裡有點疙瘩
。
不過在動力不突出的另一端是CR-V的燃油經濟性，在小熊油耗APP上，CR-V的百公里油耗平均在8L左右，比同級別的1。5T動力競品都要低，更不要說2。0T的對手了，混動版本就更有優勢了。
所以新一代CR-V的動力沒什麼好多說的，不會有很大驚喜，可以參照現款車型
。
寫在最後
主打“家用屬性”的CR-V並不會讓消費者失望，在內卷的當下，如果你的慾望隨之膨脹，那你很可能會忽略CR-V踏實本分的特性。豐田車這些年最大的變化是換代後都給到了TNGA架構下的新產品，而新一代CR-V的這次換代並沒有這種煥然一新的感覺。
如果要我給CR-V貼標籤，可能是有一定知名度、省油、開著舒服、空間大、保值率高，
細細一想，這不就是平頭老百姓要的家用車嗎
？所以無論你選優惠有2萬的現款，還是顏值提升，有7座版本的新款，它們都會扮演好你家中那個盡心盡力的家僕角色。
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