7月28日，一臺雷克薩斯車在G7212泉南高速行駛時發生了嚴重車禍，車輛與道路中間的波形護欄和限高架水泥墩發生烈性碰撞，最終造成1人遇難2人受傷。
事故發生後有兩名熱心司機發起了救援，但由於事故車輛車門已經鎖死，救援司機最終透過撬開車門才將前排人員救出，但由於救援過程中車輛開始起火，車輛後排的一名女性乘客並未救出，最終罹難。
這本來是一出不折不扣的悲劇，但事件發生後，輿論卻開始往奇怪的方向飄散。開始是質疑兩名熱心司機動作太慢，甚至出現了網暴救援司機的事件。隨後輿論迅速調轉槍口，指責事故車雷克薩斯LX加價，車主是百萬豪車保不住命，甚至說加價買車出事活該。
縱觀整個事件，輿論似乎已經被帶偏了。社長也想與大家分享一下看法，關鍵是我們應當從事故中學到什麼，而不該只是情緒宣洩。
（1）加價的內在邏輯，本質是市場行為？
有這樣一個段子，一個人去便利店買礦泉水問老闆多少錢，老闆回答說2元，顧客急了，說上面寫的建議零售價不是1。5元嗎，老闆回答我不接受它的建議。
雷克薩斯的加價，其實本質上就是一件經銷商不接受建議的事。
豐田章男曾經正面迴應過加價問題，他表示出口中國的車型都是平價給到經銷商的，他們從未對出口到中國的豐田汽車額外加價。以豐田章男在業內的地位，不大可能在這件事上說謊，那就只有一個可能，加價是渠道商的行為，也就是所謂的“不接受建議”。
這本質上其實與供需關係有關，幾乎所有的經銷商都會根據實際的銷售與庫存情況調整價格，需求量大、庫存少的時候適當提高價格，需求量小、庫存多的時候適當降低價格。
不同的是很多車型即使降價也難保銷量，而雷克薩斯因作為少有的熱銷純進口豪華品牌，一直處於供不應求的狀態。
這其實與雷克薩斯的錯位競爭有關，以熱門車型ES為例，它的定位是C級車，但比“正統”的C級車5、6、E這些要小一截。但從價位來看，它卻與3、4、C這樣的B級車重合，這樣一對比，雷克薩斯的價效比就凸顯了。
說白了，所謂加價買雷克薩斯的人，一定對比過BBA的同級車型。很多時候是後者的定價太高了，反而顯得雷克薩斯賣得“便宜”，這一來二去，定價相對良心的雷克薩斯，反倒成為了一個“加價品牌”。
這其中當然還有很多其他的因素，但又有點可以肯定，買雷克薩斯的消費者肯定是無辜的。他們與其他買BBA的消費者並沒有什麼區別，選擇雷克薩斯也是權衡之後的決定，不能因為買了所謂的“加價車”，就給他們惡評。
（2）救援司機已經盡力，安全駕乘尤為重要
再說一下幾名救援的司機，他們並非專業的救援人員，確實動作不夠快，但在他們能力範圍內，已經做得足夠好。
從網路流傳的影片來看，幾名參加救援的司機先嚐試開啟副駕駛車門，但沒有成功。之後到駕駛員一側撬車門，最終成功將門開啟，將司機救出。由於安全氣囊已經彈出，副駕駛的乘客無法從駕駛員側出去，幾名救援人員又想辦法將副駕駛乘客從車窗拉了出來。
發現後排還有乘客被困後，幾名救援人員也砸碎車尾部玻璃，爬進車內檢視後發現後排乘客的處境非常糟糕。這時候車輛的火勢已經越來越大，影片也隨之終止。根據當事的救援司機的描述，當時後排被困人員已經不行了，無法進行施救，加上火勢越來越大，只能放棄救援。
這個其實不難想象，車輛發生如此嚴重的烈性撞擊，後排乘客又很有可能沒有系安全帶（很多人坐後排都會選擇不繫安全帶），再加上車輛著火，救援司機們的選擇無可厚非。甚至遇難者的姐姐在回覆網友時也提到，“他們已經盡力了，真的很感謝救援人員。”
悲劇的發生大家都不想，真的沒必要苛責熱心幫忙的人。
至於網傳的在安全氣囊彈出的情況下，車門鎖死無法開啟，其實也並非個例。之前乘聯會秘書長崔東樹就解釋過該問題，發生烈性撞擊後，車門解鎖系統是有可能不工作的。因為車輛的很多功能都是靠傳動裝置實現的，而發生烈性撞擊後傳動裝置內部很可能發生故障，從而影響車門解鎖系統的正常工作。
尤其是在高速上，車速往往在100公里以上，碰撞會導致車體嚴重變形擠壓，這種情況下“車輛自動解鎖”失效是屬於正常現象。而對於這種情況，雷克薩斯LM的車輛說明書，也在相關條目上清楚寫道：車輛在遭受強烈碰撞之後所有車門都會解鎖。但是，根據撞擊力度或事故型別，該系統可能不工作。換句話說，豐田很清楚，車輛在某些撞擊情況下這種被動安全措施可能會不起作用，最終導致我們在影片中看到的那一幕。
所以自動解鎖不工作的原因我們也可以簡單推測下，一種可能是該系統失靈；另一種是在特殊的撞擊情況下，導致這套系統變形損壞，無法工作。從感性層面來說，無論是哪種情況，這種事情都是不應該發生的。
合車社從雷克薩斯中國方面瞭解到，目前事故依舊還在調查中，考慮到目前官方的調查結果還沒出來，暫時沒必要就此就認定車輛存在安全問題。此外，我們需要牢記，再紮實的車，在事故面前也是無力的，安全駕駛才是避免事故發生的最重要保障。
（3）莫讓劣幣驅逐良幣，否認豐田安全
藉助雷克薩斯LX的這起事故，各大媒體都在煽風點火，連帶著“扒出了”一系列豐田車的事故影片，似乎豐田已經變成了不安全的代表，但事實情況真的是這樣嗎？
我們不妨來看一下中保研的碰撞測試排名，豐田有多款車型都排名前列，與之並列的基本都是BBA以及沃爾沃這樣的豪華品牌。在平民品牌中，豐田的安全性已經處於第一檔次。
而雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，有著更好的做工也用料，又有純進口（國內雷克薩斯產自日本九州工廠）身份的加持，它的安全性不會有太大的問題，起碼是同級別比較優秀的。
這是2020年5月公佈的榜單，實際上正是豐田在中保研的安全排行中霸榜之後，很多品牌開始“覺醒”，也開始重新注重安全問題，之後也拿出了“全G”的表現。從這個角度來說，豐田也算是推動了行業的發展。
這得益於豐田較為領先的設計理念，它的新一代車型，都是基於全新的TNGA架構設計，這賦予了新一代車型更為出色的車身剛性，以及更加合理的受力結構。
除此之外，豐田也是最為重視安全配置的車企。以入門級車型雷凌為例，它的1。5L版本起步價已經降到了10萬以內，但全系標配8SRS空氣囊，標配胎壓監測系統，而且領先版就搭載了最新的“TOYOTA SAFETY SENSE”智行安全規避碰撞輔助套裝，可以大幅降低事故死亡率。而其他同級別的合資車型，入門基本都還是4氣囊，也不可能配上同級別的安全套裝。
過去幾年，豐田都在引領行業往更安全的方向走。讓這樣的企業得到更好的評價，對於行業發展絕對是有正向激勵作用的。
（4）社長小結
不管從任何角度，加價銷售都不應該成為“雷克薩斯車禍事件”的主角，救援司機也不該被苛責。悲劇的發生大家都不想，但透過這樣的事件去散播各類謠言，某種程度也算是雪上加霜。
總體來說，不管是豐田品牌還是雷克薩斯，安全性都是行業比較領先的。但真正最影響駕駛安全的因素，永遠是駕駛本身，尤其是在高速環境下，車輛本身的防護功能能起的作用非常有限，大家別被宣傳矇蔽了雙眼。
