一個比亞迪頂5個“蔚小理”

作者丨勱歷

編輯丨張碩

出行範兒原創

162530輛,比亞迪月度銷量再創新高。

還是在原本車市銷售淡季。

五個“蔚小理”,都抵不上一個比亞迪。

同樣在這個7月,“蔚小理”月度交付量環比均出現超過20%的降幅,而比亞迪環比6月增長約21。27%。僅7月多賣的28494輛,就快趕上“蔚小理”三家之和了。

“迪王”不愧是“迪王”!

01

衝擊200萬輛年度目標

這已經是比亞迪連續第5個月銷量突破10萬輛。

比亞迪產銷快報顯示,其7月新能源汽車產量16。34萬輛,上年同期5。08萬輛;銷量16。25萬輛,上年同期5。05萬輛。今年前7個月,比亞迪新能源汽車累計產量81。13萬輛,同比增長290。09%;累計銷量80。39萬輛,同比增長292%近三倍。

一個比亞迪頂5個“蔚小理”

接下來的5個月,比亞迪平均每個月銷量14萬輛,即可完成年初制定的150萬輛年銷售目標。這對於比亞迪來說絲毫沒有難度。

值得一提的是,比亞迪多款熱銷車型如

宋PlusDM-i

海豚

等,都出現供不應求情況,等車時間長達一個月。據比亞迪3月份披露的資料,當時累計未交付訂單量達40萬輛,並且仍在逐月增加。

按照目前的訂單趨勢,比亞迪甚至

有希望衝擊年度200萬輛銷售目標

“迪王”之勢已無人能阻擋。

銷量增加的同時,比亞迪的市佔率也在快速提升。

今年二季度,比亞迪的市佔率已經達到達7。3%,環比提升1。86%。

僅以新能源汽車市場來看,比亞迪7月銷量佔比有望超過三成(中汽協公佈的資料顯示,今年6月,我國新能源汽車銷量為59。6萬輛)。

隨之而來的是營收和利潤的提升。

比亞迪釋出的2022年上半年業績預告顯示,預計2022年上半年歸屬上市公司股東的

淨利潤為28億元~36億元

,同比增長138.59%~206.76%

;扣除非經常性損益後的淨利潤為25億元~33億元,同比增長578。11%~795。11%。

在晶片短缺及原材料價格持續上漲等諸多不利因素下,比亞迪大幅增長的銷量一定程度上分攤了成本,對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力。

國金證券表示,隨著高價車型漢的持續放量、騰勢及高階品牌車型的推出,比亞迪毛利率預計將進一步得到改善。

一個比亞迪頂5個“蔚小理”

02

以一敵十一,綽綽有餘

截至8月3日,多家品牌都公佈了7月銷量。

其中廣汽埃安7月銷量達25033輛,同比增長138%;今年前7個月累計銷量125284輛,同比增長135%。

哪吒7月共交付 14037 輛(其中海外出口 1382 輛),同比增長 133。5%,1月~7 月累計交付 77168 輛,同比增長 184。6%。

零跑7月交付 12044 輛,連續三個月創新高,同比增長超 177%。

小鵬汽車7月交付 11524 輛,同比增長 43%,環比下降25%。其中,P7 交付 6397 輛,P5 交付3608輛,G3i 交付 1519 輛。今年 1月~7 月,小鵬汽車累計交付超過 8 萬輛,相當於去年同期的 2。1 倍。

理想汽車 7 月交付10422輛理想 ONE,同比增長 21。3%,環比降幅為20%。今年理想已累計交付70825輛。自交付以來,理想 ONE 累計交付量已達 194913 輛,第20萬輛理想ONE已經在理想汽車常州基地下線。

蔚來7月共交付新車10052輛,同比增長 26。7%,環比下降22。4%。今年蔚來共計交付新車60879輛,同比增長22。0%。

華為與賽力斯聯合打造的問界,7月交付量7228輛,再創歷史新高。其中,問界M5自3月開啟交付至今,累計交付量為26,348輛。

極氪7月交付5022輛極氪001,環比增長16。7%,再創月交付量新高。今年1月~7月,極氪累計交付24,032輛。

上述9家品牌7月銷量之和為

105448輛

約為比亞迪當月銷量的65%

。即便加上已經公佈銷量的嵐圖(1793輛)、智己(不到1000輛),

比亞迪以一敵十一,仍綽綽有餘

唯一能與比亞迪抗衡的只有特斯拉了。今年6月,特斯拉全球交付15。7萬輛,超過比亞迪。不過,特斯拉一般都會在季度末衝量,再加上7月特斯拉上海工廠Model Y和Model 3產線先後停產升級改造,比亞迪7月銷量大機率將超過特斯拉。

03

贏了銷量輸了口碑?

不僅如此,比亞迪也在同步擴充套件海外市場業務。

7月21日,比亞迪宣佈正式進入

日本乘用車市場

,計劃於2023年開始銷售三款電動車型,將攜手日本本土經銷商和合作夥伴逐步建立、完善銷售和服務體系。

比亞迪此前已在日本市場銷售商用車。2015年2月,比亞迪向京都急行巴士公司交付五輛電動巴士,隨後又在東京、沖繩、長崎等多個城市交付車輛。比亞迪計劃2028年前後將向日本市場交付的電動巴士累計數量提高到4000輛。

在歐洲市場,繼進入挪威和荷蘭後,比亞迪8月1日宣佈與歐洲汽車經銷商集團Hedin Mobility合作,為

瑞典

德國

市場提供新能源汽車產品,瑞典和德國的門店將於今年10月開業,首批車輛預計第四季度交付。

8月2日,比亞迪宣佈與

以色列

Shlomo汽車公司合作,在當地銷售新能源汽車(NEV),首批汽車計劃於今年第三季度抵達以色列埃拉特港。

目前,比亞迪新能源汽車已經遍佈70多個國家和地區,

超過400個城市

不過,市場不斷擴張的同時,比亞迪也頻頻被曝出質量問題。

8月1日,網上曝光了一組

比亞迪漢EV

起火的照片和影片,事發地點在深圳龍崗木棉灣地鐵站附近。結合網友拍攝到的現場畫面來看,比亞迪漢EV停在道路中央,引擎蓋被開啟,火焰從車輛底盤位置與前機艙位置持續冒出。在消防隊員滅火之後,漢EV底盤又出現復燃現象,導致車輛底盤位置和後排坐艙嚴重受損。

一個比亞迪頂5個“蔚小理”

截至目前,比亞迪官方並未對上述自燃事件進行明確迴應。

據不完全統計,自2022年至今,比亞迪發生的自燃事件已經高達40多起,涉及唐、宋、秦、元、漢等多款車型。

7月29日,因部分

唐DM車型

動力電池包托盤存在進水風險,可能造成高壓系統拉弧,存在安全隱患,比亞迪宣佈召回2021年4月5日至2022年4月18日生產的部分唐DM車型,

共計52928輛

。這也是比亞迪有史以來最大規模的召回。

早在今年4月29日,比亞迪就因電池包托盤問題,召回生產於2021年9月2日至2022年3月14日的唐DM車型,

總計9663輛

在第三方投訴平臺上,比亞迪多款車型的投訴量也是居高不下。

銷量與質量並不能劃等號

。在創造了銷量奇蹟的同時,比亞迪還需要加強對產品質量的重視,不能贏了銷量輸了口碑。