電動化潮流席捲全球汽車工業，眾多品牌紛紛投入該領域，今天我們拿到了一臺試駕車，它是前不久剛上市的沃爾沃C40，可以看做XC40純電的轎跑版，指導價為26。70-30。90萬元，主打城市年輕群體，一起來看看它有哪些亮點吧。
外觀設計：辨識度高，轎跑SUV身段挺動感
沃爾沃C40的車頭具備明顯的新能源畫風，又保留了燃油車的一些特徵，依然能看到中網，但是內部做了封閉式處理，這樣更容易被消費者接受，畢竟不是所有人都喜歡現在電動車的全封閉式車頭的，看起來像個電冰箱。大燈輪廓經過了重新設計，內部的T字型燈帶依然得到保留，這是辨識度很高的家族基因。
側面是沃爾沃C40的核心亮點，車頂線條呈圓弧狀，比例挺和諧，比傳統的SUV結構看起來更加動感。全系配備19英寸的輪胎，配合它的體型剛剛好，黑白雙五幅的輪輞造型也比較帶感。
車尾造型有兩個亮點，一個是雙層擾流板的設計，車頂一個，尾窗下邊一個，運動性比較突出；另一個是尾燈設計，和沃爾沃的其他SUV一樣，也是從車頂直接往下延伸，呈現出一個括號的樣式，辨識度挺高的。
內飾設計：和XC40差不多，簡約為主
沃爾沃C40的內飾大家應該已經很熟悉了，和XC40基本一致，中控臺橫向排布，一塊9英寸的中控屏豎狀放置，整體觀感比較簡單清爽。可能有人會覺得這套內飾在2022年的當下平平無奇，不過沃爾沃的這代設計語言是五六年前來到國內的，就當時而言，豎狀中控屏、取消大量實體按鍵還是需要一定的前瞻性的。另外，拍攝當天氣溫35℃，車內沒有什麼刺鼻的味道。
方向盤造型中規中矩，也體現出沃爾沃在設計上的剋制，材料方面，方向盤全系都是真皮面料。
車機系統和咱們自主品牌相比，功能還是簡單了一些，它基於安卓系統，能進行簡單的語音識別控制，內建了高德導航，不支援Carplay或CarLIFE，滿足基礎的使用沒啥問題，但是可玩性和趣味性會弱一些。
換擋桿比較小巧，用料比較塑膠，C40使用者肯定眼饞XC60的水晶換擋桿。
沃爾沃C40全系配備前排手機無線充電，現在這一功能逐漸在手機上普及，汽車也做了對應的匹配，沒有了線材的束縛，還挺方便。
空間表現：前排挺寬敞，後排只能說夠用
沃爾沃C40座椅全系均為皮/翻毛材質混搭的材質，坐感談不上太軟，偏硬。座椅功能還是挺豐富的，且主副駕待遇一致，都有高低調節、腿託調節、腰部支撐等功能。另外，主副駕電動調節、前排座椅加熱也都是配備的。
有全景天窗，但是無法開啟。
沃爾沃C40的車身長寬高尺寸為4440*1873*1591mm，軸距為2702mm，作為一款緊湊型SUV，後排空間自然談不上寬敞，不過身材勻稱的人坐進去不至於頂頭頂腿。可能出於“油改電”的屬性，後排地板的凸起較高，很影響中間乘客的乘坐體驗。
後排座椅兩側設定了小的儲物格，方便放置一些零碎物品。
動力操控：單電機版本滿足日常，底盤懸架偏硬朗
我們的試駕車是入門版，搭載一臺前置電機，最大功率170千瓦，最大扭矩330牛·米，引數水平和一臺2。0T渦輪增壓發動機差不多，零百加速時間需要7。2秒，談不上很炸裂，但是滿足日常沒啥問題，而且電動機的發力特性會讓你在前半段感受到遠超2。0T發動機的推背感。如果你預算寬裕，同時對動力有更高要求，可以購買指導價32。8萬元的雙電機版本，扭矩是單電機版本的兩倍，零百加速只需4。7秒。續航部分，單電機版本CLTC續航里程550公里，雙電機版本530公里。
由於揹負電池組，所以即便是緊湊型SUV，沃爾沃C40單電機版的車重就接近2噸，因此工程師會使用更硬的彈簧來支撐車身，客觀上導致了它的底盤風格偏硬朗，過一些細微的坑窪還好，遇到比較大的坑窪，還是建議放慢車速。
全文總結
從價格來說，沃爾沃C40和自主品牌相比自然是偏貴的，和特斯拉Model Y相比又有點便宜，適合城市白領階層。產品力來說，沃爾沃C40全系標配的功能挺豐富，即便是入門版，體驗也比較豐富。所以如果你有30萬以內的預算，不想隨大流，不妨考慮下沃爾沃C40。
