文 字 | 陳飛翔、秦方輝
設 計 | 小宇宙
進
取與突破，不在於空想，而在於是否真正付出行動。
本田用25年的時間與實際行動告訴所有人，其對運動熱血的理解與堅持是一以貫之的，是有所回報的。
日前，本田正式公佈了全新思域TYPE R車型（FL5），基於第十一代本田思域Hatchback兩廂版打造，預計於今年下半年交付，新車必將成為無數車迷新的精神圖騰。
TYPE R是本田旗下一系列頗具賽道基因的效能車型。
它們將
“TYPE Racing”賽道基因刻入骨髓
，曾經高效能紅頭髮動機的傳說更是被捧上神壇。今天，讓我們回顧梳理本田TYPE R的發展歷程，看看全新思域TYPE R將如何在傳承中繼續進階。
即將推出的第六代思域TYPE R之所以能夠吸引如此多關注，自然少不了前輩們的鋪墊。
其實本田最早的TYPE R車型並不來自思域，而是本田旗下的頂級跑車——NSX。
經過改造升級的NSX-R達到更加極致的效能，其搭載的3。0L V6 VTEC發動機實現了270馬力、285牛·米的強勁輸出，
被稱為無可代替的卓越經典
。
對於廣大車迷而言，這類高貴而稀有的效能車只能遠觀，極少有人能親身領略其魅力。
在1995年，本田又將TYPE R與當時熱銷的中級車INTEGRA進行融合改造，希望可以開啟更為廣闊的普通使用者汽車市場。
努力總是有回報的，TYPE R系列踏上了效能與銷量並進的發展道路，為後面的本田思域TYPE R系列
做了很好的鋪墊
。
第一代思域TYPE R誕生於1997年，基於第六代思域（EK9）打造，一經亮相便成為許多車迷中的
“白月光”
。
這一代最大的亮點就是配有VTEC和DOHC技術的紅頂B16B發動機，這是當時升功率最高的自然吸氣發動機，8200rpm工況下能夠產生136KW（185Ps）的動力，峰值扭力達160Nm。
優秀的底盤調校加上高功率的自然吸氣發動機，令EK9在賽道上十分活躍。近似賽車調校的動力系統卻有著買菜車的耐用性，
徹底打響了本田TYPE R系列的名號
。
2001年，基於第七代思域（EP3）打造的第二代思域TYPE R正式上線，該車由英國Swindon工廠進行代工，因此也以兩個版本在日歐兩地進行發售。
日規搭載了
當時最新升級K20A VTEC發動機
，而歐規搭載的是2。0L DOHC i-VTEC自然吸氣發動機，前者採用了全新的進排氣管設計和電腦程式，最大功率達到了156KW（212Ps），後者最大功率147KW。“偏心”的本田將更好的效能放到了本土車型上。
第三代的本田思域TYPE R進行了雙版本車型創新，分成了三門兩廂版的FN2和三廂版的FD2。FN2作為歐規版本受限於歐洲排放政策，對馬力進行了降調，動力比之日規版本稍遜一籌。
FD2 TYPE R作為日規版本擺脫了不少限制，採用了第三代改良的K20A VTEC發動機，8000rpm工況下就可達到225Ps，峰值扭矩為215Nm，加上鋁合金材料的減重，這一代的TYPE R將本田紅頭髮動機的效能發揮到了巔峰，
令不少車迷心嚮往之
。
不過隨著全球各地的排放標準執行日漸嚴苛，誕生於2006年的FD2和FN2都在2011年宣佈停產，這也是TYPE R最後一款自吸發動機車型，代表了本田萬轉自吸時代的落幕。
思域TYPE R FK2的到來掀開了渦輪增壓發動機的新篇章，新車採用2。0T渦輪增壓四缸發動機，最大馬力310Ps，峰值扭矩可達400N·m。
正因為擁有如此強勁的動力，其在2015年以以7分50秒63的成績重新整理了紐北最速前驅車的稱號，證明了本田效能車在渦輪時代依舊具有絕對統治力。
代號為FK8的第五代思域TYPE R於2017年到來，憑藉僅7分43秒8的成績就打破了高爾夫GTI Clubsport S保持的紐北圈速紀錄，新車依舊搭載2。0T渦輪增壓四缸發動機，改良之後的它效能再次進階，能重新整理賽道成績其實也在情理之中。
五代思域TYPE R，每一代都在朝著更快更強進步，紅頭機一代一代的升級更替，就像是本田給予車迷的浪漫而彌足珍貴。
TYPE R代表著本田對於極致效能的追求，而在前進的道路上，
TYPE R也從未就此止步
。
今年秋天第六代思域TYPE R即將到來，本田不忘初心，賽道之魂繼續燃燒，效能突破也仍在繼續。
外觀方面，第六代思域TYPE R基於第十一代思域車型打造，依舊採用了一貫簡約動感的設計風格，保留TYPE R系列經典元素的同時也
做出了不少創新突破
。
紅底的本田車標與黑色菱格中網上的紅色“R”字相呼應，前後翼子板都進行了加寬處理，側裙使用
空氣動力元件
，保證車輛快速行駛工況下的穩定行駛，因此整體車型會呈現出原廠小寬體姿態。
此外，思域TYPE R也配備了高效能黑色輪圈、Brembo紅色剎車卡鉗以及米其林Pliot Sport 4輪胎，在兼顧賽道駕駛的同時，
其他不同場地的安全行駛也能夠得到保障
。
車輛尾部安放了一個大尺寸的擾流板，主要是由壓鑄鋁製成的輕量化材料製作，可以實現強大的下壓力，造型也讓人眼前一亮。
一大兩小的中置三出排氣佈局，
全新設計的尾部擴散氣裝置也頗具亮點
。
內飾方面主要以黑紅配色為主，全液晶儀表盤與全新設計的三幅式多功能方向盤相搭配，將經典元素與科技感完美融合。
儀表內部顯示的行車資訊也極具賽車屬性，除了駕車標準資訊之外，還包括油溫、水溫、機油壓力等駕駛資訊，
滿足賽道競速行駛的需要
。
懸浮式中控多媒體顯示屏，啞光檔把，加上中控臺上貫穿式空調出風口設計都給車輛內部增添了些許現代感。
座椅仍舊採用系列一貫的紅色，前排採用一體式桶椅，頭枕部帶有“TYPE R”logo以
彰顯不凡身世
。
最新款的思域TYPE R的動力系統自然也有屬於它的絕對吸引力。2。0T發動機在6500rpm工況下最大功率可超過330Ps，峰值扭矩達420Nm。6速手動變速箱配上LSD限滑差速器，
保證了這款前驅效能車絕佳的駕控實力
。
在今年四月份的日本鈴鹿賽道上，FL5 TYPE R就再次重新整理了最快圈速，使用資料直觀證明著效能的再次提升。
此前第十一代本田思域的釋出，不少車迷對其向舒適性的妥協並不買賬。好在第六代思域TYPE R不忘初心，
保留了原汁原味的賽道基因
，並進一步強化效能，這次交出的答卷並沒有讓關注的人失望。
賽道之上，總有快慢，但是前進的腳步不會停歇。
為賽道而生的本田思域TYPE R，在實踐中持續進階，不斷上演著自我突破與超越，這是熱血本田給我們留下最寶貴的精神。
在汽車電動化盛行的時代，
再次見面可能就是另一番模樣
，純粹燃油版的思域TYPE R還能再發展幾代我們不得而知。
但舊時代的殘黨依舊可以發出振聾發聵的聲音，告訴人們我依舊能打。
