撰文
/ 朱 琳
編輯
/ 塗彥平
設計
/ 師玉超
/Autonews、Reuters，作者：Laurence Iliff
當許多初創公司和成熟的電池製造商正在研究革命性電池技術，希望從根本上提高電動汽車的續航能力，同時削減成本。現在，特斯拉及其合作伙伴松下正在推進下一步計劃，幾乎可以立即做出重大改進。
特斯拉的新4680電池設計遵循該公司的傳統，使用松下等大眾市場製造商的圓柱形電池。但4680的不同之處在於，它的體積是大多數特斯拉使用的2170電芯的五倍以上，而且結構上也有變化，可以最佳化每千瓦時的成本。
4680的名字來自於它的尺寸。特斯拉表示，這種電池寬46毫米，高80毫米，與2170電芯相比，功率為後者的6倍。這種電芯組成電池模組，將使車輛的續航能力提高16%。
也許更重要的是，在當前的通貨膨脹環境下，特斯拉承諾以大幅降低成本來提高續航能力。
在該公司2020年9月的“電池日”活動中，高管們表示，在4680電池量產的情況下，每千瓦時的成本有可能降低56%。
真正的交易
特斯拉稱，與公司對完全自動駕駛軟體和Cybertruck皮卡的一些承諾不同，4680電池是真實存在的，並且是可以量產的。
執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）在1月份的財報電話會議上說，這家電動車製造商在加州的電池試生產線上生產的4680電芯，正被用於得克薩斯新工廠生產的一些Model Y汽車。
4680電芯正被用於得克薩斯新工廠生產的一些Model Y汽車▼
動力系統和能源工程高階副總裁德魯·巴格利諾（Drew Baglino）在電話會議上說，特斯拉將在2022年和2023年加大4680電芯的生產，同時與主要供應商就4680的外部生產進行接觸，以滿足需求。
巴格利諾說：“我們每天都在製造4680的結構化電池包，它們在得克薩斯州被組裝進汽車裡。”他表示，供應商“以我們的方式看待它，將其作為提升生產的基本成本效率的一種方式”。
特斯拉在2月份表示，自從在試生產線上開始生產以來，已經生產了100萬個4680電池。
其他參與者
松下公司已經表示，它將在日本的一家工廠為特斯拉生產4680電池。但特斯拉並不是唯一接受4680的公司。日本廣播公司NHK在3月報道，松下也在美國尋找土地，想要在特斯拉得克薩斯工廠附近建立一個電池工廠。
此外，一些中國電池製造商已經表示，他們將用自己的化學材料和生產創新為汽車製造商客戶生產4680電池。
特斯拉的鎳基4680電池，鑑於其能量密度，可能會用於Cybertruck皮卡和Semi半掛卡車，但該汽車製造商也在加緊使用來自中國電池製造商（如寧德時代）的更便宜的磷酸鐵鋰電池。
特斯拉高管表示，鐵鋰電池更適合於需要較低能量密度的使用情況，如標準續航的車輛。
“對於‘是否全部都應該使用4680’這一問題，答案並非如此。”巴格利諾在1月份的財報電話會議上說，“歸根結底，這關係到成本競爭力、可擴充套件性和生產製造。”
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