最近幾天看蔚來發了7月的銷量，又過萬了，和自己去年的成績比很不錯。要知道，蔚來均價超42萬元，一輛車頂別家好幾輛。所以，不看價格、單說銷量，那不就是耍流氓呢。
但很顯然，李斌對這個成績不是很滿意。在7月30日的一場活動上，李斌本人說，因為鑄造方面零件產能的影響，導致ET7少交付了幾千臺。要是沒有這幾千臺的影響，蔚來很有可能在月交付量上排在造車新勢力的第一。
不過，個人覺得，蔚來似乎不太重視純粹的總量的比較。畢竟，蔚來走高階路線，越來越多加入到新能源汽車市場的消費者，不都是可以承擔起中高階車型的。
從6月份的整體銷量盤點來看，蔚來在高階市場的表現還不錯。在40萬元以上的純電動排行中，蔚來ET7和蔚來ES8排在前二位。排在第三和第四的，也是兩個自主品牌，紅旗E-HS9和高合HiPhi X。相比之下，傳統意義上的豪華汽車品牌，賓士、寶馬、奧迪的銷量都排在自主品牌以下，而且他們的車型銷量少得可憐。
從行業整體的發展來說，業內人士更希望咱們的自主品牌能在高階市場立足，畢竟這是品質和單品盈利能力的象徵。其實，現在新能源汽車選擇很豐富，很多使用者就不知道買新能源汽車哪個品牌好。從銷量資料和綜合實力來看，在經濟基礎足夠支撐的情況下，國人還是首選蔚來、紅旗這樣的自主品牌，並且在消費者的口碑當中，這兩個品牌都有比較高的評價。
國際投行摩根士丹利（MS）分析師Tim Hsiao指出，蔚來汽車7月銷量達到10，052臺，同比增長27%。蔚來汽車一直在與供應鏈夥伴密切合作，並預計在未來幾個月里加快汽車產量。Hsiao預計，蔚來汽車銷量將按季增長約50%，達到3。6-3。8萬輛，這意味著8月/9月的銷量將有更大的提升，這主要是由ET7和ES7以及升級版的ES8、ES6和EC6驅動。
確實，現在的交付量並沒有體現出蔚來真正實力，畢竟還有 “50萬以內SUV天花板”ES7還沒交付，旗艦轎車ET5也還在路上。
