近些年來，隨著我國“雙碳”發展目標的持續推進，純電動車開始“反噬”傳統燃油車，並且在銷量上也呈現追趕趨勢。但不可否認的是，電驅系統在續航里程、充電時間等問題上仍然是一大痛點，因此，為了尋找一個折中的解決方案，混合動力成為了很多車企電氣化轉型的關鍵，而對於吉利汽車來說同樣如此。
而作為吉利家族中第二款搭載雷神混動的車型，帝豪L雷神Hi·X有哪些亮點值得關注？與過去的傳統燃油版又有何區別？作者也順勢進行了一番體驗，為大家一一揭曉。
整體定位更加親民
年輕人更加關注新能源車，已經成為整個行業的普遍共識。據一份資料顯示，目前我國30歲以下新能源使用者佔比最高，達到了43%，其中男性使用者數量比例高達91%。而隨著年輕消費群體的日漸壯大，產品的定價在某種層面上也決定了競爭力。
而自今年4月23日上市以來，帝豪L雷神Hi·X的官方指導價就被定格在12。92萬至14。58萬之間（補貼後售價），總共帶來三款全新車型。從價格上看，相比之前的星越L雷神版更加親民，同時也更容易獲得年輕消費者的擁簇。
然而，除了價格，作為一款混動車，能耗自然是大家購車前首要關注的重點。因此，在動力方面，帝豪L雷神Hi·X搭載了一臺1。5TD渦輪增壓發動機，可提供181匹的馬力輸出，最大功率133千瓦，峰值扭矩290牛米，與之匹配的是一臺自主研發的3擋DHT混動專用變速箱。
根據官方的資料顯示，帝豪L雷神Hi·X的油耗可降至3。8L/百公里，NEDC工況下的續航可達1300公里。同時配備了一塊15。5千瓦時的三元鋰電池，純電狀態下的綜合續航為100公里，足以應對日常上下班或者代步等場景，為年輕使用者“省”下每一分油費。
在驅動邏輯上，帝豪L雷神Hi·X大致可分為純電、內燃機直驅、並聯、串聯四種工作模式。在起步初段或怠速狀態下，車輛為純電驅動，內燃機不參與工作；在加速時，發動機開始介入，與電驅系統一同為車輛提供動力，也就是我們所說的全速域並聯，此時車輛的動力性將大大提升；而當車輛處於制動或巡航狀態下，發動機僅作為增程器為電池供電，如此迴圈，從而達到降低油耗的目的。
與此同時，帝豪L雷神Hi·X的3擋DHT Pro變速箱還可根據車速自動調節扭矩，完美實現97。5%的傳動效率，在確保經濟性的同時，也提供了更加強勁的動力輸出。在實際體驗中，帝豪L雷神Hi·X甚至能夠實現彈射起步，為駕駛員帶來媲美效能車的推背感，而這一表現在混動車陣營中也實屬罕見。
更懂年輕人的智慧混動座駕
除了動力方面的優勢，全新帝豪L雷神Hi·X在外觀和內飾上也提供了更多差異化設計，進一步凸顯混動版本的身份特徵。
其中，新車依舊延續了吉利“能量風暴”設計美學，全新的燻黑前臉看起來更具未來感。並且為了區別於傳統燃油版車型，帝豪L雷神Hi·X還配備了發光車標，在夜間點亮後也帶來了不錯的辨識度。
車身側面的設計與燃油版車型相差不但，但加入了全新的水墨白車漆，在強烈的光線下課可呈現出淺藍色的反光效果，而這也是雷神混動版本專屬的外觀配色。
進入車內，帝豪L雷神Hi·X採用了以“元氣森林”為主題的座艙風格，給人一種耳目一新的視覺感受。門板、中控和座椅等部位均加入了白色皮質材料，與墨綠色的絨布相搭配，帶來更加高檔的觸覺體驗。
值得一提的是，帝豪L雷神Hi·X相比燃油版新增全新電子檔把、72色氛圍燈、自然親膚座椅等諸多舒適性配置，高配車型還支援座椅加熱。
另外，新車還全系標配吉利OS銀河生態系統，不但介面更加簡潔，邏輯也十分清晰，上手基本沒難度。同時，該系統還加入了類似於手機的“豎切”介面，當開啟相關車載應用後，便會以視窗的形式出現在主介面，上下滑動即可快速切換，而這也是相比當今大部分主流車機系統更為有趣的一點。
最後在智慧化配置上，全新帝豪L雷神Hi·X配備了APP遠端控制系統，連線手機，便可遠端檢視車輛的油耗、續航里程等引數。當然，此功能還支援遠端開啟空調，在炎炎夏日中，可提前開啟車內冷氣，大大提高了夏天行車的舒適性。除此之外，540°透明底盤、疲勞駕駛提醒、感應後備箱等功能均未缺席。在不斷“堆料”的同時，也在迎合年輕使用者的購車喜好。
汽車網評：對合資車的又一降維打擊
作為一款主打15萬級別混動市場的全新車型，全新帝豪L雷神Hi·X的競爭目標也瞄向了卡羅拉雙擎、本田i-MMD等老對手。但從實力上看，儘管日系車在口碑和產品力方面有一定的優勢，但雷神混動架構自帶的低能耗與高動力兩大特性是前者無法比擬的，而3。8L/百公里的油耗水平更是低於豐田雙擎和本田i-MMD兩大技術體系。
另外，從配置上看，全新帝豪L雷神Hi·X的OS銀河車機系統依然帶來了不錯的用車體驗，智慧化水平也遠超合資品牌。因此，無論是從技術角度來看，還是價效比等多個方面進行比較，帝豪L雷神Hi·X都能對合資對手造成打壓趨勢，同時也在市場中重塑中國智造的實力與底氣。
