8月2日，合眾新能源汽車有限公司（哪吒汽車母公司）與黑莓公司（BB。US）宣佈達成合作，加快智慧技術在汽車駕駛、汽車座艙場景的應用。作為雙方合作的第一個落地專案，哪吒S將搭載黑莓QNX系統。
雖然黑莓已退出消費手機市場，但大眾對它的印象仍然是黑莓手機。這個車企與手機廠商的組合，不禁讓人聯想到吉利與魅族、華為與賽力斯（601127。SH）、北汽、阿維塔等的合作。
紅星資本局梳理了國產手機巨頭的造車夢，發現小米（01810。HK）親自下場造車進展順利；OPPO、vivo雖然宣佈不造車，但涉足造車領域；華為更是以三種合作模式在汽車圈遍地開花。
業內人士向紅星資本局指出，隨著智慧汽車的快速發展，手機企業和汽車製造商進行合作是未來發展的一種趨勢。
兩者互通融合，更有利於車企向數字化轉型，從而進一步提升使用者用車時的互動體驗。
不做手機後
黑莓在汽車圈還是王者
黑莓手機曾是智慧手機安全領域的王者，一度佔據了美國48%、全球20%的市場份額。然而蘋果手機的誕生，讓堅持全鍵盤的黑莓走上了下坡路。
2016年10月，黑莓宣佈內部將停止開發智慧手機，把焦點轉為軟體合夥。此後“黑莓”這一品牌名曾授權給TCL等多家手機制造商，但都未能挽救黑莓手機。
2022年1月4日，黑莓手機服務系統停止更新。
▲圖據IC photo
退出消費者手機市場後，黑莓過得還不錯。它在2010年收購了一家軟體公司QNX，主要開發汽車上的作業系統。
黑莓QNX軟體延續傳承了手機界安全老大的優勢，又具備開放性、包容性，受到車企的歡迎。
包括安波福（Aptiv）、寶馬、博世、福特、通用、本田、梅賽德斯-賓士、豐田和大眾，都在大量關鍵系統中採用BlackBerry QNX軟體。
在國內，黑莓與百度合作。除了哪吒S，小鵬P7也搭載了QNX作業系統模組。
目前全球已有超過2。15億輛汽車搭載BlackBerry QNX軟體，較2021年增加了2000萬輛。與此同時，BlackBerry QNX的待實現的版稅收入從去年4。9億美元增長至5。6億美元，增幅達14%。
從華為到黑莓
哪吒汽車的拿來主義
造車新勢力們雖然大多在關鍵領域堅持自研，但在非核心和不擅長的領域，也善用拿來主義。
2021年8月25日，哪吒汽車宣佈與華為在智慧網聯、車載計算、智慧駕駛、數字能源及雲服務等領域展開全面合作。雙方合作的首款車型哪吒S應用華為MDC智慧駕駛計算平臺及鐳射雷達技術。
哪吒汽車方面當時向紅星資本局表示，“哪吒汽車將在深度自研的基礎上，與華為展開全面合作。
明年上市的哪吒S，哪吒汽車智慧研究院主導自主研發，華為提供鐳射雷達和MDC及熱泵整合控制模組硬體。
這並非HI（Huawei Inside）模式。其他的更深度的合作，雙方也在積極的探索之中。”
▲圖據IC photo
哪吒汽車CEO張勇曾表示，“我們不希望把有限的資源放在我們不擅長的領域。例如
不會去做硬體，不做晶片，也不做感測器；把使用者體驗做好，把產品技術做好，把演算法做好，把一些核心的平臺做好，有所為有所不為。
硬體部分不碰，作業系統暫時不碰，中介軟體和供應商聯合開發，一些應用的元件，和平臺的元件自己來搞，把涉及到使用者體驗、使用者感知比較強的一些技術，把一些涉及到智慧汽車安全的技術掌握在自己手上。把有限的資源用在刀刃上，要集中力量、集中資源辦大事。”
車企+手機廠
全球手機巨頭的汽車野心
哪吒汽車的兩家重磅合作伙伴華為與黑莓，都是手機巨頭。據不完全統計，截至目前，蘋果、小米等手機廠商在自己造車；魅族被吉利汽車收購，車載系統Flyme for Car或賦能吉利旗下車型；華為雖沒有親自下場造車，但透過三種模式和多家汽車廠商進行了不同程度的合作；OPPO、vivo、榮耀雖然也都表示不造車，但在汽車領域有自己的野心。
吉利控股集團董事長李書福在吉利收購魅族時表示，消費電子行業和汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行。透過佈局手機業務，實現消費電子產業與汽車產業融合，跨界打造使用者生態鏈。
▲圖據IC photo
魅族科技董事長沈子瑜在談及收購一事時表示，從MP3、手機到AIoT產品，魅族不僅在消費電子產品方面有近20年的積累，擁有紮實的手機產業基礎能力。與魅族建立戰略投資關係，能實現資源複用，在出行科技生態上全面深度融合，提供更便捷、更智慧化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。
業內人士向紅星資本局表示，
無論是車企造手機、手機廠造車，還是手機廠賦能車企，各家的定位、發展路徑各有不同，但汽車納入智慧互聯生態、未來車聯網應用場景等達成了高度統一的共識。
“隨著智慧汽車的快速發展，手機企業和汽車製造商進行合作是未來發展的一種趨勢。兩者互通融合，更有利於車企向數字化轉型，從而進一步提升使用者用車時的互動體驗。”
小米：造車進展順利，預計2024年量產
2021年3月底，小米掌門人雷軍宣佈人生最後一次重大創業專案——小米汽車。雷軍不僅親自帶隊擔任小米汽車CEO，還表示未來10年將投入100億美元，初期投入100億元，並將持續投入資源進行核心技術研發。
對於小米造車的原因，雷軍曾直言，“對於小米而言，如果有一天成為全球消費電子領域的第一，但沒做新能源汽車，可能就變成傳統公司，存在落伍的風險”。他表示，2020年整個汽車行業和投融資領域的走勢，表明電動汽車是未來整個汽車行業發展的方向。而智慧加電動，使汽車行業從原來的機械行業越來越接近消費電子。
▲小米汽車多個商標獲批。圖據IC photo
2021年10月，雷軍透露，小米汽車將於2024年上半年正式量產。近期的訊息顯示，小米汽車進展順利，已進入實質性階段，或如期完成2024年的計劃。
7月初，原上汽通用五菱銷售公司副總經理周鈃被曝將於8月正式加盟小米汽車，擔任營銷方面負責人。這意味著小米汽車已開始著手佈局銷售端。
7月29日，小米方面向紅星資本局表示，小米汽車專案將於9月進入軟模車下線階段，後續將如期進入場測和冬測週期。
OPPO、vivo：目前不造車，但積極佈局
OPPO造車的傳聞有實質性動作為支撐：去年OPPO掌門人陳明永會見了寧德時代（300750。SZ）中國乘用車事業部、中汽研等機構；OPPO首席產品官劉作虎拜訪了理想汽車（02015。HK；LI。US）；OPPO副總裁吳恆剛面試了自動駕駛、演算法方面崗位的最高級別高管。
去年10月，吳恆剛在OPPO開發者大會上公佈了一項名為“OPPO智行”（OPPO Carlink）的解決方案，這是一套從硬體到軟體、從二輪電動車到四輪汽車、從技術到服務，跨終端、全場景的系統出行解決方案。
OPPO去年宣佈Find X3系列手機作為理想ONE的藍芽車鑰匙，靠近汽車即可自動解鎖車門，還可以遠端開窗、鳴笛尋車；今年4月宣佈與小鵬汽車（09868。HK；XPEV。US）達成合作，上線了數字車鑰匙、車管家等功能，OPPO Find X5等手機支援無感解鎖、離車自動落鎖、遠端控制車門、鳴笛、空調等功能。
▲圖據IC photo
從2016年申請第一項汽車相關專利至今年5月，
OPPO已經提交60多件汽車專利申請。然而今年2月，陳明永在接受媒體採訪時否認了造車計劃：“目前OPPO在其中發揮的價值是有限的，至少現階段還沒有發現造車的必要性。”
vivo也暫時不造車，但它同樣在汽車相關業務上積極佈局。
在去年底的開發者大會上，vivo展示了在智慧車載領域的最新成果——Jovi InCar 2。0，它擁有無感連線、多屏聯動、車家互聯2。0、兩輪車互聯、智慧車鑰匙等功能。目前，Jovi InCar 2。0已與超過80個汽車品牌合作。
vivo還聯合國內主流車廠成立智慧車聯開放聯盟；宣佈與特斯拉完成無感車鑰匙適配；小鵬汽車、極氪汽車、智己汽車、長安汽車也相繼上線無感車鑰匙功能。
今年4月，vivo新增一項自動駕駛相關專利，外界據此猜測vivo也將下場造車。對此，vivo投資管理總經理朱貴堂迴應稱，到目前為止，公司還是希望專注做手機和周邊生態鏈產品。
華為：不造車，但處處都是華為造
儘管任正非、徐直軍、餘承東等華為高管反覆強調華為不造車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，但透過三種不同程度的合作模式，“華為造”已遍地開花。
目前，華為在汽車領域有三種商業模式：供應商模式、華為Inside模式（HI）和華為智選模式。
供應商模式就是為車企客戶提供智慧化零部件，包括軟硬體服務，涵蓋智慧駕駛、智慧座艙、智慧電動、智慧網聯和智慧車雲五個板塊。公開資訊顯示，華為與大眾、寶馬、賓士、一汽、上汽（600104。SH）、長城（601633。SH）、吉利（00175。HK）、比亞迪（002594。SZ）、奇瑞等車企都有合作。
比如哪吒S搭載了華為MDC610計算平臺和華為的96線鐳射雷達；極狐阿爾法S HI版、北汽魔方、問界M5、問界M7等車型的智慧座艙採用了華為麒麟990A晶片；飛凡R7搭載華為AR-HUD；華為DriveONE電驅動系統在多個車企有應用。
▲2021上海車展，賽力斯攜華為推出汽車——賽力斯華為智選SF5。圖據IC photo
華為Inside模式（HI）是華為與車企共同定義、聯合開發，並使用華為的全棧智慧汽車解決方案。華為目前只與北汽（600733。SH）、長安（000625。SZ）及廣汽埃安三家車企展開了HI模式的合作，產品包括極狐阿爾法S HI版、阿維塔11、埃安AH8。
華為智選是華為深入參與的模式，包括產品定義、整車設計、零部件供應、整車銷售等，目前只有小康股份一家，產品有賽力斯SF5、問界M5、問界M7。
今年6月，有媒體曝出，“華為智選”已經在行業裡大範圍鋪開，其在小康之外已經相繼與江淮汽車、奇瑞汽車以及極狐汽車等敲定智選車業務合作。該訊息未得到華為與車企的正面迴應，但車企股價應聲而漲。
此外，榮耀也表示未來幾年內沒有造車計劃，但是會堅定不移與汽車品牌進行整個解決方案的融合。
榮耀CEO趙明表示，“未來榮耀會把其APK和核心能力共享給車企，每一個產業它都有自己的門檻，對於榮耀而言會在合作介面劃分清楚的情況下互相支援，車上的解決方案是特別關注的一部分。”
紅星新聞記者 吳丹若
實習編輯 朱潔英
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