文/西風
常常關注新能源汽車行業風向的車友們一定對“寧德時代”這個名詞不陌生。在過去的燃油車領域中，但凡新車配備了博世、博格華納、採埃孚、麥格納、愛信、大陸等全球知名供應商核心零部件，廠商總要拿出來吹噓一番，以此來夯實自己的產品說服力。而今天，電氣化浪潮洶湧而至，傳統汽車零部件供應商無暇分身深入三電技術領域，眼瞅著“蛋糕”被分走卻無能為力。而要說，這份市場蛋糕最大的獲益者是誰？不是寧德時代還能有誰？
寧德時代掌門人放棄安逸，下海拼
要說寧德時代的發家史，不得不提到一個靈魂人物-曾毓群。他不僅是寧德時代的掌門人，亦是創始人，從2011年到今天，短短十年時間，市值就達到了1。23萬億，令人稱奇。時間回到1989年，曾毓群作為一個上海交大船舶工程系畢業生，被分配到福建省一家國企進行工作。這裡需要注意的是，曾毓群與比亞迪的王傳福不同，科班非化學電池專業出身。
或許是心中抱負難以自棄，曾毓群只用了3個月便放棄了本可以“安度晚年”的國企工作。之後，他轉身來到東莞新科磁電廠從事工程師職業，這裡劃個重點，新科是日資企業SAE下屬生產製造基地，而SAE則是當時全球最大的獨立硬碟磁頭供應商，規模和實力不俗。後因為工作能力出眾，曾毓敏的領導對他刮目相看，1999年開始，公司便委任他去做電池創業專案。後來，便有了ATL新能源科技有限公司，別看它是一家外資企業，卻為後來的寧德時代誕生埋下了伏筆。
買專利被坑，但憑著勇於攻克缺陷的技術決心，闖進蘋果供應鏈
公司雛形是有了，但和“正規軍”不同，曾毓群回想當時，其帶領的團隊完全不具備做電池的基礎。也正是因此，在當時幾乎被日系、韓系電池巨頭壟斷的市場環境下，曾毓群在美國貝爾實驗室花重金購得聚合物鋰電池的技術專利。本以為造電池會一路順風順水，可沒承想，電池專利是真的沒錯，可貝爾實驗室隱瞞了這項專利技術的缺陷，那就是內部材料分解會釋放氣體，導致電池存在爆炸的風險。
沒辦法，迫於生存壓力，曾毓群只好硬著頭皮帶領ATL眾人把死馬當作活馬醫，研究各種資料，嘗試各種新配方來攻克技術缺陷。令人慶幸的是，他們竟然真的成功了，ATL電池從此殺入市場，佔據一席之地。時間向後推移到2003年，蘋果找上門來，希望ATL開發一個能裝進iPod的高容量安全電池，憑著技術積累和勇於攻克缺陷的技術決心，ATL成功闖進蘋果供應鏈。至此，有蘋果為其做媒，ATL在業內的知名度一飛沖天，憑藉蘋果供應商的身份大肆收攬其它品牌訂單。
企業文化以安全性為重，重視研發趕上風口
後來的事情，相信大家一定有所耳聞。2016年底，三星Note7爆炸事件在網路上沸沸揚揚，港澳臺、歐美、日韓等地的發行版本都被曝有爆炸風險，可唯獨國行版本少有發生，有人質疑用料和設計差別，這一情況得到三星官方的解釋：電池供應商不同。而三星Note7當時在國內的電池供應商正是ATL，從此開始，ATL的安全效能聲名大噪。
雖說ATL是由曾毓群創辦的公司，但實質上還是日資企業，在國內拓展業務自然會受到束縛，同時在2011年，國內開始大力推進新能源汽車，但由於國家法規限制，外商獨資企業無法生產動力電池，所以曾毓群從ATL將動力電池部門獨立出去，成立了CATL公司，取名“寧德時代”，專注新能源汽車動力電池製造。
別看CATL是一家“白手起家”的新公司，但它保持了創始團隊對CATL的絕對控股，也就是中資背景。而後，憑著業內知名的口碑名聲，很快華晨寶馬就找上門來，面對多達800多頁的長篇生產標準要求檔案，進一步對CATL的電池安全效能、品質，以及檢測水平提出考驗，結果不出所料，CATL完美克服了此次難題。
就在2015年3月，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規範條件》，其中清一色都是中國動力電池企業，在政策的“神助攻”扶持下，CATL憑著紮實的技術積累“擊敗”了LG化學、松下等傳統電池巨頭，同時獲得了吉利、北汽、上汽、東風、長安，乃至宇通客車的動力電池訂單。除此之外，CATL還遇到一次政策的“神助攻”，2017年，國內把能量密度調整係數引入補貼計算公式中，當時寧德時代以12GWh動力電池銷量領跑全球，順水乘舟又上了一層樓。這裡可以看出，CATL的成長經歷有磨難，但重視研發和“運氣”也是必不可缺的實力表現。
結語
正如“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”描述的一般，寧德時代十年磨一劍，組建成以曾毓群為核心靈魂的研發部門，攻克了一項又一項行業技術難題，又申請了一項又一項技術專利，真正把核心技術“握”在手裡。而今，寧德時代擴大了產業鏈，在海內外佈局生產基地和研發中心，向鋰電池上游進行延伸，進入鋰、鎳、三元材料、磷酸鐵鋰材料、鋰電裝置等環節，打造出一個具有代表性的華企形象。
