隨著國內汽車工業的蓬勃發展，咱們消費者的購車選擇也越來越多，這也使得家用車型市場的競爭也愈發激烈，尤其在10-15萬元的價格區間，這個自主品牌上攻與合資品牌降維打擊的疊加市場，面對這樣的市場環境，東風雪鐵龍就推出了一款誠意滿滿的中型掀背車—凡爾賽C5X。
售價方面，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X廠商指導價14。37-18。67萬元，嚴格意義上來說，這樣的價格並不高，要知道同是中型旅行車的大眾CC指導價在25-30萬區間，單單從定價來說，東風雪鐵龍根本就不想在凡爾賽C5 X身上賺多少利潤。
外觀方面，透過實車圖片就可以看出這臺東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的設計有著非常不錯的視覺美感，尤其是前臉顯得很有張力，在好看的外觀之下還隱藏了諸如全景攝像頭、主動式進氣格柵等功能配置，作為一款在國內銷售同時還要返銷歐洲的車型，雪鐵龍這次在凡爾賽C5 X身上可謂是傾盡了不少心血，此外，車身側面與車尾是最能展現它掀背車優雅身段的部分，飽滿的車尾能在裝載空間和造型美感上獲得完美的平衡。
至於底盤懸架方面，凡爾賽C5 X和很多法系車一樣都配備了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁非獨立懸架，如果你看到這裡就跑了，那隻能說你對格局太小了，此次東風雪鐵龍為這款凡爾賽C5 X配備了四輪PHC自適應懸掛系統，一款裸車14萬出頭的合資中型掀背車能標配這樣的裝配，不就是妥妥的降維打擊嗎？
不得不提的就是我們在4S店看到了東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的防撞梁的時候，真是讓人震驚，透過實車圖片就可以看出凡爾賽C5 X採用了粗壯鋁合金鋼樑，這種鋼樑設計簡單粗暴，長度最長，而且厚度非常出色，最為關鍵的是，鋁合金硬度不弱，但質量最輕，放眼國內20萬以內的車型的防撞梁用料和材質能與東風雪鐵龍凡爾賽C5 X媲美。
作為一款掀背中型轎車，它寬大的後備廂和出色的裝載能力自然是這臺東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的一大亮點，溜背式的車身帶來了寬大的後備廂開口，比SUV更低的車身也讓裝取物品變得更順手，同時放倒後排座椅之後1。9米的儲物進深足以滿足日常對裝載的需求，可以說東風雪鐵龍凡爾賽C5 X融合了轎車的優雅和動感，SUV的穩健和透過性，以及旅行車的實用性。（大家可別忘了這是一臺離地間隙達到193mm的掀背車喲！）
空間方面，新車的長寬高分別為4805/1865/1505mm軸距達到了2785mm，這樣的尺寸也表明了車內有著寬敞的乘坐空間，實車體驗，我個人身高177cm將前排座椅調至最低，並處於合適位置之後可以獲得一拳的頭部空間，前排位置保持不變，來到後排可以獲得兩拳以上的腿部空間，此時的頭部空間為四指，值得稱讚的就是這臺車的座椅質感真是棒，它的表層採用觸感較軟的材料填充，裡層支撐性足夠，具有不錯的乘坐舒適感，後排座椅坐墊長度也比較長，容易獲得舒服的坐姿，甚至要比“大沙發”日產天籟的座椅更舒適。
來到車內，整個內飾採用了簡約且舒適的造型設計，輔以平直線條勾勒之後營造出十分不錯的層次感和既視感，而且在用料也極其厚道除了採用大面積軟性材質包裹細節上還使用了仿木紋裝飾條、黑色鋼琴烤漆、金屬拉絲件進行點綴，配置方面可以說入門級高配也不為過，入門車型就提供了倒車影像、定速巡航、三種駕駛模式切換、上坡輔助、懸架軟硬調節功能、全車無鑰匙進入功能、主動閉合式進氣格柵、真皮方向盤、可開啟全景天窗、自動空調、後座出風口等配置，而高配車型的配置則更加豐富。
動力上全系標配了1。6T渦輪增壓發動機，最大馬力175匹，最大扭矩250牛米，單從引數來看，這臺1。6T發動機並不算強，甚至遜色於市面上某些1。5T發動機，但這款發動機的渦輪在發動機1000轉時就已經介入工作，1750轉就能爆發出最大扭矩，而且和這臺發動機匹配的是穩定性和耐用性極佳的愛信8AT變速箱。
實話實說，個人覺得東風雪鐵龍凡爾賽C5 X無論是外觀設計、車身尺寸、車輛配置以及動力組合都要比同級車型更有產品力和價效比，特別是用料和價格也能看出東風雪鐵龍的厚道之處，所以我覺得東風雪鐵龍凡爾賽C5 X是大眾CC的最強對手也不為過，聊了這麼多你對這款東風雪鐵龍凡爾賽C5 X有什麼看法或建議呢？歡迎下方留言評論，大家一起參與討論。
