又是一年雙十一過去，作為一名老尾款人，最大的感觸就是疲倦。對於消費者來說，週期越來越長，從最初的一天變成如今的半個多月；規則越來越麻煩，從最早簡單粗暴的打折，變成了各種各樣的滿減、津貼、做任務。對於我這種數學廢柴來說，簡直是一場痛並快樂著的災難。
但從愈發複雜的規則中，我們也能看出，各大電商平臺之間的內卷也越來越嚴重。直播帶貨、超長預售、電商晚會等新玩法層出不窮。目的很簡單，就是為了激起消費者的購物慾。但如今，年輕人們可不單純看重價格和優惠幅度，更在意是不是有著良好的沉浸式體驗。所以，這大概就是為什麼如今雙十一越來越“複雜”的原因。
其實不止是電商平臺之間內卷嚴重，各行各業如今都在為了俘獲年輕消費者的心絞盡腦汁。就比如汽車行業，曾經消費者要求機械素質高，又要顏值線上。如今，在滿足以上條件的情況下智慧化也不能少，而且關鍵價格還不能貴。這種既要魚又要熊掌的要求，逼得各大品牌開始瘋狂內卷。就拿同樣走潮酷路線的SUV來說，前有長安UNI-T，後有MG ONE。那麼，這二者之中，誰才能成功讓年輕消費者心甘情願的下單呢？比一比，答案就有了。
外觀平分秋色，MG ONE選擇更豐富
既然是面向年輕人的車型，顏值絕對是必看的。有好的眼緣，才有繼續瞭解的可能性，否則可能直接就被年輕人PASS了。
先說MG ONE吧，作為誕生更晚的新車，MG ONE在整體設計上完美繼承了MG品牌一貫的運動精神。整體車身的輪廓、線條非常運動，尤其是側面看去蓄勢待發的姿態，看上去特別有歐洲效能車的範兒。
其次，我個人特別喜歡的一點就是MG ONE此次特意採用了一體雙面設計，所謂一體雙面也就是採用了雙外觀設計。分別取名為α和β，我們也可以看做是AB面。一面偏向動感，另一面則更強調科技。至於哪個好看，那就見仁見智了。我個人是比較喜歡α版的設計，整個前臉部分非常犀利，尤其是中網類似於“閃電”的立體設計看上去很酷。而且，MG ONE還為挑剔的年輕人準備了豐富的車漆顏色，比如赤焰紅、布萊頓藍、賽博灰等顏色，還可以選裝午夜閃電主題內飾+隕石黑車內頂棚，在個性化方面做到了極致。
相比之下，長安的UNI-T作為上市已有一段時間的老車型，也算是這個級別裡顏值比較能打的車型。超大面積的進氣格柵搭配上上百顆菱形元素、分體式大燈等細節設計，讓UNI-T看起來極具未來感。不過我個人倒覺得，UNI-T的車身有些略微厚重，看上去不夠利落。而且，在車身色彩的豐富程度上，的確不如MG ONE的選擇更多。
不過，再運動終究也是家用車，空間實用性我們還是不能忽視。首先看尺寸，1。5T旗艦型的UNI-T長寬高為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm。而MG ONE的長寬高則為4579/1866/1617mm，軸距為2670mm。從資料上我們能看出，二者實際差距並不大。但UNI-T的頭部空間勢必會比MG ONE更緊湊。總的來說，雙車走的都為年輕路線，MG ONE勝在更豐富的選擇，而UNI-T在空間方面也略微有些影響實用性。
賬面資料相當，UNI-T變速箱拖後腿
對比完了外觀，我們再來看點硬核的。年輕人買車，不看動力怎麼行？從實際來說，這兩個品牌在發動機領域都算是上游水準的。MG ONE的這臺全新一代MEGA Tech 1。5T高功率發動機榮獲了“中國心”十佳發動機。而長安UNI-T的藍鯨NE 1。5T發動機，也正是出自知名度很高的“藍鯨”系列。這兩臺發動機的對決，有點棋逢對手的意思。
透過直觀的引數對比，我們可以清晰的看出，在賬面資料上這兩臺同為1。5T的發動機可以說是不分伯仲，無論是最大功率、最大馬力基本上都在相近的水平線上。不過，還千萬別以為UNI-T在資料上略佔優勢表現就一定會更好，事實可能和你想象中的不太一樣。
眾所周知，發動機雖然是動力組成的重要部分。但是，決定整車效能好壞的，不僅是發動機，還有變速箱等部件的協同配合。所以，變速箱也同樣重要。MG ONE在變速箱方面採用的是上汽聯合博世等全球一線供應商共同研發的全新一代 MEGA Tech CVT325 大扭矩無級變速器，這臺變速箱採用了博世最新一代中大扭矩鋼帶，速比頻寬達到7，可媲美8-9速AT產品，峰值扭矩容量高達325N·m，得益於這臺變速箱的加持，可以讓MG ONE實現更好的加速效能和燃油經濟性。其百公里加速成績僅為8。1秒。
而反觀UNI-T，雖然發動機賬面資料好看，但是卻被變速箱拖了後腿。其採用的是一臺7速溼式雙離合變速箱，雖然這臺變速箱沒有太大的槽點。但是受限於製造成本以及結構影響，它在換擋時的頓挫感會略微明顯，對日常的駕駛體驗會帶來些許影響。整體來說，兩臺車動力相當，但MG ONE的整體表現會略好於UNI-T
最強晶片加持，MG ONE全面勝出
說完機械素質，再來說說當下年輕人比較在意的——智慧化。2021年了，藍芽音箱都能上網了，你說你的車還是單機說得過去嗎？所以，如今汽車智慧化成為年輕人選車的同樣看重的必備項。
眾所周知，車機效能好不好和手機同理，都取決於晶片。而MG ONE搭載的正是目前車機晶片中的天花板——高通驍龍8155晶片。在如此強大的晶片加持下，不僅整個車機的效能得以提升，功能豐富程度也是你意想不到。整個車機系統採用了斑馬洛神智慧座艙系統，其中包含了達摩引擎驅動的AI語義、智慧娛樂出行、音樂智艙等多個智慧科技配置。
就拿由達摩引擎驅動的AI語義來說，它採用了行業首個T+X學習模式，徹底打破對話終結方式，帶來更貼心的實時互動；可主動線上學習，解鎖更多新技能。相比常規車機用一次就必須叫一聲的標定邏輯，可以說是非常方便了。相比之下，搭載SuperFast高能晶片的UNI-T就略顯落後了。根據很多使用者反饋，UNI-T的車機系統普遍反應較慢，而且市場出現卡頓。同時，在功能的豐富程度上UNI-T也不夠理想。在這方面，更應該說是遵循了後浪推前浪的規律。
安全健康智駕，MG ONE一個不落
熟悉車的朋友都知道，配置從來都是取決於車輛高低配以及車輛檔次高低的關鍵因素。但是，這一定律似乎並未在MG ONE身上繼續體現，作為要為年輕人實現“科技平權”的MG ONE，可以說做到了面面俱到。
首先從主被動安全層面來說，MG ONE作為誕生於SIGMA全球五星安全架構，其擁有著超高強度籠式一體化車身，在被動安全方面可以說做到了堅若磐石。而在主動安全層面，MG ONE的配置水平更是高到讓人無法想象。
比如ACC/S＆G全速自適應巡航/自動車輛啟停系統、ICA整合式高速智慧巡航系統、SUPER TJA超級交通擁堵輔助系統、VRE環境虛擬重構系統、FCW前向碰撞預警系統、AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離報警系統、ELK緊急車道保持系統、BSD盲區監測提醒系統、DOW開門警示系統、RCW後方碰撞預警系統、RCTA後方車輛穿行預警系統、RCTB後方車輛穿行避撞系統、SAS車速輔助系統、IHC智慧遠近光燈控制系統、APA視覺融合式高階自動泊車系統等等配置，說武裝到牙齒不算過分吧？
相比之下，UNI-T的配置總體不算出彩。該有的基礎配置UNI-T都沒缺席，但缺少了科技感。而智慧駕駛輔助方面，UNI-T只能算是“常規操作”，整體而言，都只能算得上是夠用的水平。但是，UNI-T的整體配置水平，在同級別中也算是可圈可點了。所以，總的來說，不是UNI-T不夠優秀，是MG ONE的表現實在太出彩。
結語：
透過外觀、配置、動力、科技等多方面的對比，孰優孰劣相信大家已經瞭然於胸。雖然MG ONE暫時還沒有正式上市，但是前不久已經公佈了11。11萬起的預售價。相比之下對比UNI-T 11。59萬的起售價，可以說更顯厚道一些。在全方位優勢的映襯下，MG ONE顯然更適合當代的年輕人。
