遊艇行業何時準備好放棄汽柴油?

遊艇行業何時準備好放棄汽柴油?

Aqua super旨在為碼頭帶來快速充電設施

今年11月初,英國MDL Marinas集團與Aqua superPower 合作,在其經營五座遊艇碼頭安裝電動船充電樁,成為英國第一家提供電動船充電解決方案的碼頭集團。是MDL在成為英國最可持續碼頭集團的使命上邁出的重要一步,MDL將在其客戶和內部團隊中培養環境意識和關愛文化。

美洲和歐洲秋季遊艇展的迴歸證實,如果買家想買一艘電動遊艇,從未有過如此多的選擇,但製造商、碼頭和消費者準備好迎接電動遊艇的未來了嗎?

從秋季遊艇展中可以清楚地看出,動力艇的電氣化不是未來 10 年的未來技術,它現在正在發生。從 25 英尺 3 英寸(7。7 米)的水翼運動艇到 59 英尺 1 英寸(18 米)的雙體動力艇,電動遊艇就停靠在那裡。

Rand、X Shore 和 Frauscher 等規模造船廠率先證明了電動替代方案是可能的,令人驚訝的是,業內的一些主流巨頭現在正在接手。

例如,博納多集團(Beneteau Group)在戛納遊艇節上宣佈,其2018年收購的Delphia品牌系列將在2024年實現全電動,首批全電動船型將在2022年下水。

Greenline Yachts 是遊艇行業最成熟的全電動遊艇製造商,但該公司 2020 年僅 10% 的產量是純電動遊艇。

“建造重型中型客艙巡航艇讓我們陷入了一個困難的境地,”Greenline母公司高階遊艇公司(SVP Yachts)的銷售和營銷主管Luca Raumland解釋說,“因為客戶的期望遠遠高於目前可能的水平。”

“沒有多少買家願意用你需要的錢購買一艘只能行駛 10 節的 30-40 英尺客艙巡航艇。”

“當然,我們可以建造一艘 Greenline 40,它可以在 100 海里以 22 節的速度航行,但這將涉及兩臺 200 千瓦的電動發動機和大量電池,因此成本相當於一艘 60 英尺或更長的柴油動力艇的成本——這很難讓人接受。”

即插即用

從短期來看,小型日間艇是最可行的電力轉換方式,並且有幾個英國品牌在引領潮流。

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從小型RIB艇到大型雙體船,市場上電動遊艇的種類越來越多

RS是一家生產競賽和休閒帆船的多產公司,該公司在南安普頓船展上推出了Pulse 63電動RIB,並計劃在五年內每年生產1000艘各種型號的電動船。

RS以其輕而高效的小艇而聞名,其專業知識在Pulse的生產中至關重要。Pulse是一款20英尺7英寸(6。3米)的RIB艇,最高速度為23節,15節時的航程為40海里,價格約為8萬英鎊。

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RS RIB的商業執行長Jon Partridge認為,電動遊艇造船商未來的選擇將是“享受旅程”。

他表示:“我們認為,小型運動艇的艇主們的態度將發生轉變,從以30-40節的速度航行,轉變為以15-25節的速度航行。”

“對大多數人來說,駕駛40節的動力艇是相當不舒服的,我們看到人們的心態正在發生變化,從最高時速轉向舒適的巡航速度。”

Vita 是另一家總部位於英國的公司,由金融科技企業家Stewart Wilkinson於 2017 年創立,此前他未能在市場上找到適合自己需求的電動遊艇而成立公司。

除了電動船生產,Wilkinson還透過他的另一家公司 Aqua Superpower 大力投資基礎設施網路,該公司在蔚藍海岸和義大利海岸線上安裝了一些高容量(高達 150 千瓦)的增壓器。

該公司最近獲得了一筆政府資助,從現在到2022年3月,在普利茅斯海灣地區安裝5個充電樁。

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安裝一個Aqua super充電樁需要花費10萬英鎊

該公司計劃到2021年底在歐洲再安裝15個充電樁,明年再投入使用120個,儘管每臺10萬英鎊的成本令人望而卻步,而且碼頭運營商也懷疑這仍然是未來的技術。

Aqua Superpower 公司執行長Alex Bamberg:“除非人們看到一個真正的基礎設施到位,否則他們不會大膽地向全電動過渡。”

他應該最瞭解這一點,因為他在可持續能源領域工作了20年,而且在ChargePoint之前是英國高速公路電氣化工程師之一。

“在2019年戛納遊艇節上,有65艘純電動遊艇的訂單,在剛過去的這一屆有600艘訂單。”

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現代電池組應可持續 3,000 次充電迴圈,相當於典型船隻使用 35 年

“事情正朝著正確的方向發展,但在海上充電基礎設施方面,與公路網路相比有一些細微差別。

“遊艇是一種季節性的消遣活動,這給網路帶來了獨特的挑戰,海洋環境也是如此,這對硬體來說更加困難。

“我們所有的充電器都是船用的,達到 IP65 防護等級,並且連線插頭在船與充電器之間進行連線之前沒有帶電電流。”

充電基礎設施

Bamberg設想了一個特斯拉式的超級充電站網路,在理想的情況下,充電器識別船隻,並透過預付費賬戶開始充電,這樣使用者就不需要使用智慧手機或RFID卡。

Aqua Superpower 的網路目前是免費使用的,但明年將推出付費服務,屆時使用者將能夠透過專用的智慧手機應用程式或在充電站上進行非接觸式支付。

他表示:“與5、6年前的汽車行業相比,現在是轉向電動遊艇的一個更溫暖的空間。”

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電動發動機和電池技術一直在進步,而且越來越便宜

“在遊艇界,衝刺和衝刺的壓力較小,汽車在減少里程焦慮方面做得很好,但缺乏一條連線、可靠的充電通道,使人們有信心在現階段以正常方式使用船隻,這是一個關鍵因素。”

當然,船駕船者和汽車司機之間的區別在於,許多船主習慣於在一天結束時插入岸電,因此必須連線充電器的想法不被視為不便——這是生活的一部分 。 RS Pulse 63可以透過標準的16A岸上電源連線在夜間充電,如果安裝一個價值1萬英鎊的25千瓦充電器,兩小時內就可以再次充電。

這對於具有更大電池組的大型船舶來說可能不可行,因此增壓器將在未來發揮重要作用,但目前的船舶基礎設施已為電氣化做好了準備。

遊艇界會有海上“特斯拉”嗎?如果有的話,很有可能是來自Candela,一家瑞典公司,他們採用了完全不同的方法來製造電動遊艇。

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其工程師推斷,為了使電池組產生的能量儘可能持久,必須顯著降低重量和摩擦。採用碳纖維結構和整合計算機控制的水翼的Candela C-7給出了答案——一艘25英尺3英寸(7。7米)的運動快艇,以22節的速度航行50海里。

“人們一直在等待這一刻,”Candela 的營銷和傳播經理Mikael Mahlberg說。我們的大多數客戶已經投資於某種形態或形式的電動領域;許多人是特斯拉的車主和新技術的早期採用者。我們看到一批新買家對這個品牌感興趣,其中許多人以前從未擁買過遊艇”

宏偉的計劃

在 Candela 宣佈推出新的 C-8 之後,立刻收到60份訂單,而 Mahlberg 相信它已經躋身斯堪的納維亞最暢銷的 28 英尺船的前兩或前三名。更令人印象深刻的是,它的售價為29萬歐元,比Axopar 28貴10萬多歐元。

Candela 有一個宏偉的計劃,包括為斯德哥爾摩建造一艘 40 英尺長的水翼電動客運渡輪,該渡輪可以合承載150 名乘客。這對休閒遊艇行業來說是個好兆頭,意味著這項技術可以用來製造一艘大型休閒遊艇。

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“我們絕對會建造一艘更大的遊艇,”Mahlberg 堅持說,“一艘 50-60 英尺的休閒遊艇當然是可能的,我們認為隨著技術的發展,我們將能夠建造一艘更實惠的中大型遊艇。”

這是一個關鍵點——電池和動力總成技術仍然相對較新,並且嚴重依賴汽車行業的發展。隨著成本和重量的下降以及密度、冷卻效率和壽命終止解決方案的全部改進,電池技術正在快速改進。

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Greenline Yachts現在提供柴油、混合動力或全電動版本

例如,Vita估計LION上的電池可以進行3000次充電迴圈(在正常季節使用的情況下,大約可以使用35年),之後它們可以被拆卸下來,用作公司製造設施的能量儲存。

Mahlberg補充道:“如果我們展望10年後,我們會看到休閒遊艇行業發生很多變化,我認為電動遊艇將從兩方面發展:傳統的運動跨聽和客艙巡航艇將被採用水翼技術的新公司或現有品牌製造的水翼型電動遊艇所取代,以及排水型船型的電氣化。

“可能會有一定比例的傳統電動快艇,但這將是一個細分市場,因為它們可能非常昂貴。”

轉向可持續性

奧地利Silent Yachts證明,排水型遊艇的電氣化是這一行業轉變的關鍵組成部分。

理論上,它的電動雙體船在合適的條件下具有無限的航程,因為它們的大量太陽能電池板利用太陽能,無需插到岸電就可以為電池組充電。

雙體船細長的船殼的自然效率使它成為電力推進的理想平臺,船東可以在雙體船上住了幾天,它真的能工作。

該品牌的最新船型Silent 60配備286kWh的鋰電池組和兩天340kW的電動發動機,最高時速可達20節。這是一種現實世界的技術,現在就可以買到,售價約218萬歐元。

遊艇行業有責任尋求更可持續的動力艇模式,不僅是為了緩和其在地球上的足跡,而且是為了與對環境更加關注的下一代船東保持一致。

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作為傳統動力艇的真正替代品,電動遊艇仍有許多障礙需要克服。

休閒海洋產業正處於充滿挑戰的旅程的開端,但它的持續發展對造船商自身的健康以及對地球的健康至關重要。

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