還記得在十年前，在我十五六歲的時候，關於轎車的幻想就是簡單的自動擋和電動座椅。如今，本著成熟的態度，依然保留著當年的刻板印象。我認為，一臺合格的非運動型中高階轎車就該注重內飾氛圍的烘托。在今年三月份的時候，中期改款的別克君越進入視線。當這輛車緩緩揭開帷幕之時，我才明白：
這好像就是我要的中高階轎車！
名起於荒蕪，開啟B+級初體驗
在本世紀初期，君越轎車乃至於整個別克品牌為我們帶來的印象就是高檔與豪華。就連十幾年前的別克凱越都能擁有天窗、後排娛樂系統等“超豪華配置”，更何況當年比帕薩特還高階的君越？
其實，在君越初入市場之時，市面上的轎車定位其實很清晰。要麼是便宜的緊湊級、小型轎車，要麼是帕薩特、七代雅閣那樣的標準B級車。可以說，從A0級到D級，都有各自的代表，也有涇渭分明的流派。但是，別克君越的出現則打破了這樣的平衡。
在國內早期版本的君越上，定位十分模糊，它擁有大於帕薩特等傳統B級車的體量和價格，也有著低於奧迪A6、老皇冠等傳統C級車的定位。後來，我才整明白，這臺高階的小轎車原來可以定位成B+級。
在初次體驗上一代別克君越時，源自一次幫朋友修車的經歷。很難相信，3。0L大自吸V6發動機能如此順滑；很難想象，在剎停的時候這輛車如大船一般的懸掛能帶來如此強烈的眩暈感……這不是高階，那什麼才是高階？對了，正是由於過軟的懸掛阻尼和過重的車輛前端質量，導致了這輛君越前減震器橡膠滑塊由於長期打底而發生破裂異響，從而需要維修。
在今天，曾經很多高檔轎車都失去了質感。但是在B+級細分市場中，經歷過中期改款的別克君越似乎依然堅挺。所以，為了驗證自己的猜想，決定實際體驗一番。
豪華感的營造是全方面的，君越真的不會讓人失望
在帕薩特與別克君越的早期競爭中，由於當時帕薩特（B5）在引入國內後並未進行加長處理，所以兩者在定位上的差異化十分清晰。但是在如今，帕薩特不僅加長了軸距，還降低了售價區間。所以，19款君越面臨的壓迫感深重。但尷尬的是，君越如果在LaCrosse的基礎上再進行加長，那麼這就變成純粹的C級車了。所以，在面料與帕薩特等B級車的競爭中，君越只有透過售價的調低來進行姿態的降低以獲得市場。
優惠完20萬出頭的君越是否能撐起我關於B+級轎車的豪華舒適想象？在進入前排駕駛座之後，來不及感受座椅的綜合體驗，首先吸引我的仍然是熟悉的環抱式座艙。相比於改款前的車型，中期改款君越並沒有大刀闊斧的進行內飾升級。縱使如此，這臺20萬出頭的轎車也給足了豪華感。
並且這種豪華感並不是傳統美系車的粗獷、單純透過堆砌用料來實現的，新君越更多的是以精緻細節和佈局排列進行全方位的營造。無論是清晰且富於層次感的中央控制區域劃分，還是夜間典雅的氛圍燈，都能讓愉悅度更以沉浸式的感覺散發在我們面前。
另外，很多人都似乎在吐槽這輛車的四幅式方向盤太過於老氣。但我並不這樣認為，反倒覺得這是君越的標誌性元素。因為在這一級別且主打舒適的轎車上採用略顯運動的三幅方向盤，反倒會失去應有的厚重感。
除卻空間氛圍的塑造，一臺車的座椅更應當是豪華感的具象化體現。就像君越一樣，它給我的感覺更像是一臺四座車。前排兩套獨立座椅給人的感覺就只有兩個詞語：舒適、低沉。說它舒適，完全是因為座椅曲線的設計，能夠十分完美地契合人體的各個部位。以至於這套座椅雖然不是太軟，但依然不會讓你在長時間乘坐後感到疲憊。
而後排座椅的左右兩邊，其主題是放鬆與愜意。這一排的靠背角度雖然無法調節，但大角度靠背與厚實的填充足以把乘客牢牢地按在其中。難能可貴的是，後排兩側座椅並沒有因為空間而去削減坐墊長度。所以，你在它的後排可能會覺得腿部縱向空間不及帕薩特，但實則支撐性更加到位。但是，後排中部座椅卻沒有太大的吸引力了。過於狹窄的空間和坐墊長度，很難讓人舒適乘坐，因為這裡的座椅連頭枕都沒有配備。
座椅和氛圍，就這兩項構成了君越整體最飽滿的舒適性呈現。但是不要忘了，老美和國人一樣，在坐車時忍受不了一噪音。所以，國產版君越沿用了美版LaCrosse的聲學調校。除了包括雙層玻璃等被動隔音配置外，還擁有來自於BOSE的ANC主動降噪系統。可以說，這輛車擁有同價位車型中更加完美的聲學表現。
不談發動機，我們只說變速箱和底盤
既然是一臺主打舒適的B+級轎車，我認為沒有必要深究它的動力有多強硬（因為我不喜歡渦輪增壓，但還是得被迫接受2。0T，因為大家都在用）。因為就算它的動力儲備再豐富，一是前驅設定二是超過五米的車身長度，都不會帶來你期望中的優異操控效能。如果想在20萬左右買一臺操控優秀的轎車，請出門左拐選兩廂版寶馬1系。
所以，我更加註重動力平順性和懸掛的濾震性。還好，在平順性方面，搭載9AT變速箱的新車相比於前期的6AT或者雙離合有了長足進步。至少，在副駕駛或者後排，你至少不會感受到明顯的加速頓挫。在速度起來之後，發動機噪音也被隔絕殆盡。
而懸掛的設定，一直是君越的長處。在不考慮操控的情況下，自然是越軟越好。但這輛車給我的動態感受卻不是一味的“軟”，而是多了一分“綿”的意味。因為這套懸架正在車輛經過減速帶等顛簸的時候，會十分乾脆地將這些異常給過濾掉，再加上幾分晃晃悠悠的彈跳，充滿質感。
編後語：
對於新君越這樣的一臺車來說，我猜不管它的加速有多快、它的駕駛手感有多優異。因為在購買之後，我只會在乎車內的家人或朋友能好好地在車內睡上一覺，並且感受到豪華氛圍所帶來的愉悅。至於開車的我，不奢求操控，只希望這套充滿科技意味的2。0T可變缸發動機和充滿電子氣息的轉向系統能大幅度減少我的工作量，讓駕乘更加輕鬆。在目前看來，19款新君越也確實做到了這一點，值得表揚。
